Hallo und Danke schon einmal!
Ist das Masekabel unten am Motor auch fest??
Kurz dumm gefragt: Wo finde ich das bzw. an welcher Ecke ist das in etwa befestigt?
Oder Grünspan im Zündschloss....der Sicherungsbox...Hauptsache oder Hsuptpluskabel lose, gebrochen
Dann werde ich wohl mal das Zündschloss ausbauen und die Kontakte anschauen, Sicherungshalter werde ich unter die Lupe nehmen und die Batteriekabel nochmal genauer anschauen und durchmessen.
Weitere Ideen wo ich noch ansetzen kann?
Hört sich nach Kabel an.
Hatte das beim Kollegen, Kabelbruch in der Hauptleitung zum Kasten.
Aufgequollen reicht da schon. Masse und Plusskabel mal überbrücken.
Müsste ja möglich sein wenn alles ausfällt.
......Wo finde ich das bzw. an welcher Ecke ist das in etwa befestigt?
Einfach mal das Minuskabel der Batterie bis runter verfolgen dann wirst du den Anschluß finden.
Überprüfe mal die Sicherungen!
Es reicht nicht, wenn die nur intakt sind, sie müssen auch Kontakt zur Fassung/ zum Sicherungshalter haben, gern gibt es da Korrosion.
Einfach mal mit Metallflies die Kontakte und Sicherungen reinigen und dann mit Kupferpaste einsetzen.
Micha
Das kann man nur herrsusfinden wenn man sich auch nur wirklich für sein Motorrad interessiert und sich auch mal die Finger schmutzig macht.
Ein dickes Massekabel vom Sammler 30 Zentimeter zum Motor verfolgen ist dann auf ein mal gar nicht so schwer.
Das kann man nur herrsusfinden wenn man sich auch nur wirklich für sein Motorrad interessiert und sich auch mal die Finger schmutzig macht.
Mit schmutzigen Fingern und Werkeln habe ich kein Problem. Hätte nur sein können, dass das irgendwo ziemlich versteckt ist.
Mach das mal mit dem Kabel und den Sicherungen dann sieht man weiter
habe jetzt nicht nochmal den ganzen Thread durchgelesen, ...hast du die Möglichkeit eine andere TCI auszuprobieren?
Könnte ein Platinenbruch sein .... 
Wenn def motor erst mal nichg reproduzierbar abstirbt, auf Kopfsteinpflaster ja.. gehe ich mit nef kalten Lötstelle oder einem Plantinenbruch noch mit, jedoch hat das Null mit einem Komplettausfall der gesm ten E Anlage zu tun.
Das ist entweder der Laderegler sporalisch einen Kurschen mit einschiebt oder doch der Akku..alles schon mehrfach gehabt.
Schalte mal volle Beleuchtung auf und waxhel noch mal alle Kabel und Steckverbindungen ab.
Schaue dir auch die drei Limasphasen zum laderegler an...da schmort es auch gelegentlich.
Der Anlasser läuft nicht zufällig durch ein klebendes Anlasserrelais bei laufenden Motor mit?
Mit dem voll geladenem Akku und Standlicht ne Runde drehen bei abgezogenem Limastrecker.
Wenn die Statorleitungen schon heftig aussahen..der Lack auf den Wicklungen erhitzen sich auch...die unisolierten Wicklungen kommen dann aneinander ....dann fallen zwei Phasen mit ein mal aus....von drei.
Hast du vor der Instandsetzng mal die !imakabel untereinander und jeweis zur Masse ausgemessen?
Untef Last und Betriebstemperatur kann das noch mal anders aussehen.
Ich hatte mal ein ähnliches Problem an einer GS1000G, 10km gefahren, Kiste stottert und bleibt stehen, springt nicht mehr an. Nach 10 min warten wieder alles OK. Wieder 10 km gefahren, dann das Gleiche. Hab endlos gesucht, bis ich den Fehler gefunden hatte... Es war die TCI, bzw ein Kabel zeigte Verfärbungen, die durch erhöhte Temperatur entstanden sind. Wenn die Leitung warm wurde erhöhte sich der Widerstand bis ins unendliche und dann gab es keinen Zündfunken mehr....
.... die TCI einmal Testweise tauschen
Nach der Batterie kommt ja erstmal der Sicherungskasten und das Zündschloss. Regler und Steuergerät ganz weit danach. Hier fällt doch die komplette Elektrik aus. Am besten mal in den Schaltplan guggen was nach der Batterie kommt und zu einem Total-Stromausfall führen kann.
Stromlaufplan lesen bringt die Überprüfungsreihenfolge.
Hello again!
Mit dem voll geladenem Akku und Standlicht ne Runde drehen bei abgezogenem Limastrecker.
Wenn die Statorleitungen schon heftig aussahen..der Lack auf den Wicklungen erhitzen sich auch...die unisolierten Wicklungen kommen dann aneinander ....dann fallen zwei Phasen mit ein mal aus....von drei.
Hast du vor der Instandsetzng mal die !imakabel untereinander und jeweis zur Masse ausgemessen?
Untef Last und Betriebstemperatur kann das noch mal anders aussehen.
Leider hat meine Kiste kein Standlicht, sondern nur eine H4 Funzel, die sich nicht ausschalten lässt. Klar kann ich abstecken und müsste mein schönes Provisorium wieder auseinanderpflücken. Die LiMa-Kabel habe ich seinerzeit nicht gegen Masse gemessen, werde ich jedoch mal machen, wenn ich mir einen neuen Stecker da hin bastele - vermutlich im Rahmen eines neuen Ladereglers und dann werde ich das mal so machen, wie du es beschrieben hast. Nur bevor ich da jetzt drei Mal ran gehe, mache ich das alles lieber in einem Abwasch.
Nach der Batterie kommt ja erstmal der Sicherungskasten und das Zündschloss. Regler und Steuergerät ganz weit danach. Hier fällt doch die komplette Elektrik aus. Am besten mal in den Schaltplan guggen was nach der Batterie kommt und zu einem Total-Stromausfall führen kann.
Der Meinung bin ich auch. Daher möchte ich auch nicht mal eben auf Verdacht und testweise die TCI tauschen, die für die VT600 jetzt nicht gerade billig ist und mit ziemlich an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht der Übeltäter ist, eben weil ALLES ausfällt und nicht nur der Motor ausgeht.
Hab schon mal irgendwann einen flüchtigen Blick auf den Schalt- bzw. Stromlaufplan geworfen und werde, wenn ich mehr Zeit habe, den mal etwas genauer studieren - ist ja kein Hexenwerk.
Aktueller Stand der Dinge: Ich bin seit dem letzten Prüfen und dem präventiven Neuverschrauben der Kabel sicherlich wieder 200km gefahren, ohne Auffälligkeiten, ohne Sterben der Elektrik, ohne irgendwas... Ich werde es weiter beobachten. Ich zwei Wochen geht der Bock u.a. für den Reifenwechsel vorne und für den TÜV in die Honda-Werkstatt. Bei der Gelegenheit stellen die mir die Vergaser ein und sollen selbst nochmal eine Runde über die Elektrik schauen.
PS...das Leuchtmittel abstecken ginge ebenfalls.
Warum hast du nur die halbe Messung an der Lima gemacht, entgegen unserer Empfehlung bei Motorbetriebstemperatur die abgesteckten Phasen untereinander UND zur Masse zu messen, und angeschlossen bei exakt gleicher Drehzahl die drei Wechselspannungen zwischen je zwei Phasen?
Solch halbherzige Fehlersuche bringt dich nicht wirklich weiter.
Der Fehler ist immer noch ein Totalausfall. Warum soll jetzt die LiMa so aufwendig durchgemessen werden ???
Um das Zündschloss zu überbrücken bei einem Ausfall der Elektrik kann man das Stromführende Kabel von der Batterie und das geschaltete Pluskabel jeweils durchtrennen und mit zB. Rundsteckern wieder zusammenstecken. Bei einem Ausfall kann man dann die Stecker wieder auseinanderziehen und die beiden Fahrzeugseitigen Kabel miteinender verbinden. Hab den Tipp einem Kumpel gegeben und so konnte er das Zündschloss als defekt entlarven.
das ja mal ne feine Aussage
