Der Motorengruro für Triumphmotore hierzulange ( wohnhaft seid paar Jahren bei mir im Landkreis) hat hat das jeweilige Big End mit dem Smal End ausgewogen und dann das entsprechende Masergewicht gefertigt...ab 130 Km/h mehr als 15 Minuten auf der Bahn wirft der Motor die am Rahmen angestrickten Anbauteile ab....da liegen dann 5,5 krpm an....darunter läuft perfekt.
Wusel check deine WA...rapide Preisexplosion seid 2010
Wenn ich das richtig im Kopf hab, war das Wuchtverhältnis vom Drehzahlbereich abhängig, Wusel schreibt z.B. von 85%, ich hab aber bei den Werksmotoren irgendwas um 69% im Kopf, was die damals wohl nicht berechnet hatten sondern eher ausgetestet, mit ziemlichen Aufwand an Schrauberei und Fahrversuchen.
Genau so wurde es gedacht und auch gemacht, und auch gefahren bis es in Klumpen auseinandergeflogen ist....Alte Schule eben.
Wenn ich das richtig im Kopf hab, war das Wuchtverhältnis vom Drehzahlbereich abhängig, Wusel schreibt z.B. von 85%, ich hab aber bei den Werksmotoren irgendwas um 69% im Kopf, was die damals wohl nicht berechnet hatten sondern eher ausgetestet, mit ziemlichen Aufwand an Schrauberei und Fahrversuchen.
Nochmal: Im Triumph Werkstatthandbuch sprechen die von 85% (incl. der Angabe des Gewichtes der oszillierenden Massen, was aber nach der ersten Übergröße der Kolben schon wieder hinfällig wäre).
Im Tuning Handbuch von Stan Shenton, damals DER Tuner für Triumph Motoren steht ebenfalls ein Wuchtfaktor von 85%. Und der Mensch hat auch ausreichend Motoren geschrottet um über Trial&Error an die besten Ergebnisse zu kommen
Der erste Motorenmann war über die 85% irritiert, Großewächter nicht.
Ob jetzt 85%, 75% oder gar 69% hängt sicherlich an den persönlichen Erfahrungswerten des jeweiligen Motoristen, aber in Bezug auf was?:
- Strassenrennen?
- MotoCross?
- Bahnsport?
- oder einfach ein bisschen mehr Pep auf der Landstrasse?
Beim Motorsport sind die bei bestimmten Drehzahlen auftretenden Vibrationen für den Fahrer(!) eher nicht ganz so wichtig, für die Landstrasse schon eher.
Beim Motorsport geht es halt eher um die beste Performance für den jeweiligen Anwendungsbereich.
Mein "Dreckspatz" soll ja nun kein hochgezüchtetes Subjekt sein, dafür werde ich wohl eher keine Rennen (mehr) fahren. Und wenn doch, bin ich wahrscheinlich eh zu unsensibel um die Spitzen herauszufiltern.
Da jetzt so langsam die Rente ruft kann ich eh nicht mehr so wahnsinnig viel Mücken in "der Gerät" stopfen.
Ach Fuck drauf:
Einfach ein geiles Moped bauen. BASTA!
Genau das meinte ich ja, daß es vom Verwendungszweck abhängt, mit dem Wuchtfaktor, der Drehzahlbereich in dem das zum tragen kommt ist ja demendsprechend unterschiedlich, bei diesen 69% weiß ich allerdings nicht mehr um welchen Motor das genau ging, nehm an, irgendwas frühes, hab das nur noch im Kopf, weil ich die Entwicklunggeschichte mit dem rumprobieren in Fahrversuchen so gut fand, typisch britisch halt 
Langeweile war es nicht... Aber ich habe mal ein paar weitere Halter gehämmert, erstmal für die Schalldämpfer...
Ungefähr da sollen sie hin. Ein wenig höher, die sind jetzt runtergerutscht.
Entweder bleibt das obere Reihe so, oder wird im Bogen wieder waagerecht.
Das Ziel ist die Dinger aus Alu nachzubauen.
Unten bräuchte ich dann nur einen Adapter von den TT-Pipes (Krümmer unter den Motor mittig laufend), bis zum Dämpfer..
Vorschläge?
Kommst du da nicht mit dem Kicker gegen?.
Kicker der T160 oder Jappse, welche unten aufklappbar sind....dann sollte das gehen.
ich finds auch nicht so toll.wenn die oben wieder waagerecht werden gehts villeicht,beide waagerecht hoch und auf einer seite wär cool und passt zum dirt track heck.
Prinzipiell sehr sexy..
Eigentlich sind der Dämpfer so etwas auf diese Höhe...
Die Dinger sehen hinten immer aus wie Lego Mopeds.
Es gibt aber nur die eine.... 
Von der Tiger Trail sind nicht so viele gebaut worden.
Und ne originale Auspuffanlage kannst du wahlweise mit einer Eigentumswohnung oder deinem Erstgeborenen bezahlen. Seelen werden nicht mehr angenommen glaube ich... 
Joh.
Die T160 gibt's so gut wie gar nicht mehr. Aber so'n Japaner-Ding kann man ja passend machen.
Allerdings hadere ich schon wieder mit mir und der Position der Schalldämpfer.....
Würd ich auch, die Postion gefällt mir gar nich, so wie beim Scrambler fänd ich schöner 
Ne Tiger Trail wäre beinahe mein erstes Moped geworden. Wollte eigentlich ne XT 500. War aber zu teuer und im Nachbardorf hat nen Tommy eine veranzte verkauft. War billig, aber auch grottig und natürlich mit irgendeinen englischen Nummernschild.
Die Bananenpötte waren nie an den Tigerträil...und erst rechg nicht hochkant.
So wie an der Gelben oder noch kleinete Pötte unter einen höheren Heck ( an der Gelben ekelhaft gruselig)
Das ist der originale Pott von der "Gelben Gefahr"
Schmiegt sich zwar an, schön isser aber auch nicht.... Und eben nicht mehr zu bekommen...
Findet man davon auch nirgends ne Zeichnung, bzw. ein paar bessere Bilder? Scheint ziemlich eckig zu sein.
