Amtliches Teil, sogar mit Luftumführung, ist das aber nicht so schwer, daß du nur noch schräg fahren kannst?
VT 600 C
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vermutlich dann die mit federverstellung per Gewinde. Ohne zugstufeneinstellung
Frage für mich ist . Bringt es merkbare Vorteile zum Original.
Irgendwie jetzt erst gesehen, die Federbeine, solange es zwei außen sind, sind ok. Das YSS Zentralfederbein ist leider nur kurze Zeit ok. Die Feder ist einfach viel zu schlapp um auf Dauer zu taugen, hab das Teil 1,5 Jahre gefahren, das letzte halbe Jahr war etwas... naja, entsprach in etwa den deffekten Originalen, im direkten Vergleich der Federn und des Dämpfers auch kein Wunder, hab da jetzt eins von Wilbers drin, das taugt.
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Amtliches Teil, sogar mit Luftumführung, ist das aber nicht so schwer, daß du nur noch schräg fahren kannst? Das Teil in der Mitte is aus Alu . Der Deckel is nicht ganz so leicht. Kommt noch nen halter dran wenn das Bike wieder zuhause ist .
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Irgendwie jetzt erst gesehen, die Federbeine, solange es zwei außen sind, sind ok. Das YSS Zentralfederbein ist leider nur kurze Zeit ok. Die Feder ist einfach viel zu schlapp um auf Dauer zu taugen, hab das Teil 1,5 Jahre gefahren, das letzte halbe Jahr war etwas... naja, entsprach in etwa den deffekten Originalen, im direkten Vergleich der Federn und des Dämpfers auch kein Wunder, hab da jetzt eins von Wilbers drin, das taugt.
Hab ich neulich mal gegoogelt als ich irgendwo gelesen hab das du so eins fährst . Bin dann allerdings beim Preis hinten rüber gefallen . Werd wohl das Original erst mal drin lassen . Ja ja nicht kaputt und mich dann zu gegebener Zeit damit beschäftigen
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Bei mir war halt der Dämpfer etwas schlapp beim Originalen, beim YSS ist die Feder halt einfach lächerlich für ein Zentralfederbein, eigentlich erstaunlich daß die überhaupt erstmal vernünpftig funktioniert hat.
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ja ich denke wenn meiner dann den Geist aufgibt werd ich wohl das Geld in die Hand nehmen und deinem Beispiel folgen . Aber erstmal wäre es Vorteil wenn überhaupt erstmal fährt
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sitzt schon sehr tief der vordere Auspuff, nicht das der dich in der Kurve aushebelt -
Sehe ich auch so. Der obere Topf in höhe der Achse und der untere entsprechend höher wäre besser.
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Wenn du den Berg runterfährst und die Kurve anbremst kommt das Motorrad vorne nochmal ein Stück tiefer. So ein Sturzbügel hat mich mal fast ausgehebelt. Es wäre auch schade wenn der Krümmer durchgeschliffen wird.
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... ich werds mir nach der arbeit nochmal ansehen sicherheitshalber...
Kannst den "Sicherheitshalber" ja mal fragen
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Sehe ich auch so, mit den Töpfen, 4-5 cm höher wäre besser,
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Ein Sutzbügel schützt nicht vor Stürzen, Arbeitshandschuhe schützen nicht vor Arbeit
Meine beiden Chopper haben angeschliffene Pötte und Krümmer, passiert halt immer wieder wenn man mit der Kuh durch Kurven bügelt...ist auch nichg schlimm solange das noch relativ kontrolliert passiert und der Kipppunkt der Karre nicht ansatzweise zum Spiel kommt, was ein sehr schmaler Grad ist. Wischen Funkenflug in der Kurve und Abwurf und Überschlag.
Es sind beide geraden Krümmerstücke mindestens 30 bis 60mm zu lang
Pack die Seitenansicht rechts von einer diesbezüglich seriellen VT600 daneben...dann siehst du es ggf. Selbst besser.
Abstand Krümmer zum Kupplungsdeckel und untwren rahmenzug als Bezugspunkt.
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würde gehen is mir aber dann doch zu eng . werde das also in 2 wochen nochmal überarbeiten .
einfach am Krümmer jeweils ca, 4-7cm rausflexen
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einfach is da nich so ganz der fall
doppelwandig , aber hab da schon nen plan gemacht
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Besser, der Untere sollte nicht tiefer als der Originale und nich weiter raus stehen, ich hab bei den originalen Fußrasten damals erstmal diese Hutmuttern abgefahren, die da als "Asphaltanschlag" drunter waren. Also, wenn der Auspuff erst nach den Fußrasten den Boden berührt, dann sollte das passen.
Sieht auf jeden Fall schonmal viel besser aus.
