Beiträge von Öko

Schalthebel in der richtigen Position auf der Verzahnung?

Umlenkungen abgeschmiert, leichtgängig und ohne Pulverränder?

Irgendwann hört ex mal auf...Kopfklatsch und mal klar nachdenken.

Wenn man mit nem Vergasermoped straffen Hahn mit großem Motor und kleiben Tank fährt ist halt ab 100Km nachfüllen angesagt.

Dazu baucht es keine extra Fehlerquelle zur rapiden Korrosionsförderung.

Moppedtreiber ohne Tageskilometerzähler und stumpf am durchorgeln, nutzt dann die die Füllstandsanzeige auch ehef weniger...zwei drei mal Eisdiele...dann nachbunkern.

Wer sein Moped kennt und die Ortsabstände lesen und verstehnen kann braucht den Bums nicht....selbst wenn der Tacho mit Entfernungsmesser mal ausfällt...

Rechne alle Verbrsucher bei der maximalen Limakeistung zusammen, was du an Kilometer im Jahr fährtst.

Paar Taler ehr in die Hand nehmen, LiFePo4 Akku plus passenden Laderegler auf 13,8V Ladeschlußspannung oder 14,2V mit Balancer...dann hat du 1/4 vom Akkuvolumen und die Einbaulage wie Akkuabmaße sind recht flexibel...und leicht.

Die spiegelde Teflektor aus Kunststoff bzw Metallträger vertragen Wärme über 3XX °C...laufen an...Schrott.

Alles nicht zulässig im Bereich der STVO.

Der Verrippung des Kugelgelenkes ist aus der oberen Gabelbrücke gewandert...und hat hoffentlich nicht das Material der Brücke mit rausgearbeited...dann ist das schon mal ziemlich Asche.

In den Standrohren lässt auch nichts gutes mehr erwarten, was außer zu Dekozwecken noch was taugen wird.

Wenn das Kugelgelenk spiel hat oder die Maschette beschädigt ist...wist du viel Glück, viel Geld und noch mehr Gedult brauchen und passenden Ersatz irgendwann oder überhaupt zu erhalten.

Der Aluklotz unten muss ab, (Inbussenkschraube) ohne die untere Steuerkopfaufnahme aufzuweiten.

Dann wirst du einen langen Dorn mit M14x 1,5 oder M16x 1,6 brauchen um in diesen in den Sechskant zu drehen, welcher oberhalb auf das Gewinde des kegligen Kugelgelenkes verschraubt ist.

Das ganze Gedöhns dann mit sachte Wärme und Rostlöser nach oben rauspressen oder halt mit einem größern Hammer ab 3Kg aufwärts.

Den Rahmen dabei deämpft fest vergurten.

Nicht verzweifeln was Jahrzehnte Zeit gehabt hat um fest zusammen zu wachsen.

Das sind Reflektoren für den NSW oder Fernscheinwerfereinsatz als ZUSATZSCHEINWERFER, nicht als kombinierter Abblend und Fernscheinwerfereinsatz zulässig noch passend.

Die Prüfnummer auf dem Scheinwerfergass gibt zweifelsfrei die genehmigte Verwendung vor....nichts anderes.

Die H4 haben einen vollkommen anderen Sockeldurchmesser, tieferen Einbau, mehr Wärmeentwicklung im Dauerbetrieb...was eine Belüftung und Schweinwerfervolumen notwendig macht.

Ansonsten schmelzen Steckergehäuse, Scheinwerfergehäuse und Reflektoren aus Kunststoff an.

10A Zündungssicherung durch

Stecker, Pin an der TCI gelöst, abgerutscht, aufgeweitet.

Spannung beim starten bricht auf unter 10,5 V auf dem orange/weißen Kabel an der TCI/Zündspulen zur Masse schwarz mit weißem Kabel an der TCI.

Es sind zwei Zündpickups an der Lima und auch zwei Endstufen in der TCI...steigt nur gemeinsam aus wenn einer der beiden Versorgungsleitungen das Spannungspotential einbricht oder der Ladereger einen Kurzschluss hat oder über 16V ins Bordnetz schiebt.

Farbigen Stromlaufplan zur Fehlereingrenzung benutzen.

Orange mit weißem Faden( Zündungsplus) kommt über dem Killschalter, wo auch im Lenkkopfbereich ein Kabelbruch , wie am Schalter sein kann.

Bej umgebauten Lenker, Riser Scheinwerfer kommen noch weitere Fehlerquellen dazu.

Standartplatinen bekommen manchmal ein Schutzlack aufgetragen. Bringt dir allerdings dann nichts an der Schalterkontaktfläche.

Deshalb habe ich dir im vorhergehenden Beitrag empfohlen die Schalteramatur versuchen abzudichten....wenn das möglich ist.

Kommt bestimmt aus den Staaten. Der Ölkühler wird wegen der heiß laufenden Zylinder bei Vollgas betimmt drei PS bringen oder Ölverschlammung beim gepötter. Die Pipes zeichnen auch eine deutliche Sprache.

Lasse das Teil beim Verkäufer, bevor Tausende Taler verbrannt werden.

Die aus aus Quadartmaterial gebaute Girdergabel spricht doch schon für sich.

Unsere Großfähter hatten im Stahl sich gegen sowas geweht...grauenhaft.

Mitte mir mal eine 79er Iron vor vielen Jahren angesehen und gefahren...da habe ich auf keine Anschraubpunkte vom Schwingenheck geachtet...eine Info da je eine Sporty aus den 60er legabel mit Hardtail in D die Zulassung erhalten hat liegt mitr nicht vor...eher das Gegenteil.

Eine Sporty gab es nie legal mit Hardtail, im Zubehöhrrahmen wenige, dann ist es technisch keine HD mehr.

Lufschlösser zerbröseln unter Krokodiestränen...egal was die Verkäufer anpreisen und illegal durch krumme Weg in die Zulassung geschrieben wurde.

Genau...kommt beides gut.

Der Wahnsinn was du gefahren bis und erlebt hat.

Die letzten Tage hast dann noch richtig viel Kilometer gerissen.

Pannen und Verschleiß bleiben das manchmal nicht aus.

Danke fürs mitnehmen, auch über WA.

Willkommen in der neuen Welt der kurzlebigen Hand und Software....war für ein ungeschützer anfälliger Kram.

Versuche es mal mit einem Gasfaserstift und Isopropanol zu reinigen und irgendwie die Amatur etwas nach innen vor Wasser zu schützen.

Solch Amataur kostet bei HD neu deutlich im dreistelligen Bereich.

Die Pumpe regelt intern den Abschalt meinetwegen auch maximalen Förderdruck, durch das dünne Metallblech am Wechselkontakt, wo auch der Hubstößel dran hängt....nicht hydraulisch.

Das Benzinpumpenrelais vom Hersteller Omron ist keins sondern ein elektronischer Baustein, welcher die Sicherheitsfunktion realisiert und als Vorschaltgerät für die Spritpumpe dient...Masserechtecksignal vom Zündsteuergerät dazu nutzt.

Die Benzinpumpe begrenzt hydraulisch den Förder/Abschaltdruck.

Viele erneuern nur den Schwimmerkammerventileinsatz, jedoch den 0-Ring des Ventils nichtDann sprudelt es auch munter am Kammerventil vorbei bei porösen oder nicht exakt pannenden Material..

Zitat von eisenbart.customs

Kann ich das laufen der Pumpe auch anderweitig prüfen? Es ist schwer rauszuhören ob es die Pumpe ist die weiter läuft oder einfach der Motor der läuft

ist bei der XVS doch so wie in #993 geschrieben wurde.

Läuft die Pumpe bei eingeschaltetet Zündung und stehenden Motor weiter , ist entweder die Pumpe intern defekt, Sprit kommt nicht bis zur Pumpe an oder zwischen Pumpe und den Vergasern ist eine Lecktage, das der Abschaltdruck von 0,1 -0,3 bar nicht verreicht werden.

Die Kohle für das schlecht verarbeitete Blink blink Teil aus Taiwan plus Züge umbauen kann man auch anders ausgeben.

Ich melde mich leider ab das Wochenende.

Ich habe kein WHB von deinem Motorrad, noch kenne ich den Vergaserhersteller.

Je nach Vergaserhersteller gibt es verschiedene Gewinde, Bauform, Bemessung nach Innendurchmesser der Bohrung oder Durchfussmenge.

Mit den Daten findet man im Netz passende Original wie Nachbaudüsen.

Keiner außer dem Fahrzeughalter...oder deren Schrauber sollte den aktuellen ( Um) Baustand ...Technikstand was verbaut werden soll am besten kennen....ansonsten die Teilelieferanten kontaktieren, nachsehen lassen, wenn möglich.