...und dann dringend 1/4" bis 1/2" Umdrehung raus fetter stellen...bevor das Alu des Kolbenbodens auf das Pleuele klettert...gab schon einige Expertern die mehrfachen Hinweis erst nach dem zweiten Mororschaden Handlungsbefarf sahen.
VS 700 US 1989 Kauf und Wiederaufbau
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Wenn sich die doppelwandigen Krümmer verfärben ist aber was ganz bös im Argen!
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Jo, so lange der Motor aus eigenem Antrieb noch dreht und nicht das Beinchen rausstreckt.
Habe ein VS Kurbelhaus mit Pleulabriss und Faustgroßem Durchschlag auf Anlasserhöhe zu liegen. Der Daumenschrauber hatte seine Vergaser selber befummelt und bei ner Ölverdünnung bis aus der KW Entlüfung dann noch bis zu letzt ggefahren...er meinte das der Freilauf defekt ist, weil der Anlasser dreht, den Motor aber nicht mitnimmt.
Manch einer lernt ggf.anders.
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So nach knapp 700km fällt mir immer mehr auf das der erste Zylinder spät kommt und der krümmer sich stark verfärbt .... bei dem US vergaser den ich drauf hab kann ich nichts ausser standgas und Zug einstellen . Sollte unter der blombe eine Gimischeinstellschraube sein? Nich das ich die auf mache und dann ist der hin
Was meinst du mit "der Zylinder kommt spät" ?????
An den Gemischschrauben würde ich jetzt nicht drehen weil die sich nicht von alleine verstellen.
Reinige die Vergaser und prüfe die Schwimmerstände. Die Gemischschrauben in Werkseinstellung bringen , die Zündkerzen reinigen und dann Probefahrt.
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Doch...Joe, die sind für den Amimarkt etwas mehr abgemagert, weil se auch nicht Vollgas fahren dürfen.
Vom einfachen dann zum herausfordernden Aufgaben.
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Das die magerer eingestellt sind weis ich ja, deshalb in Grundeinstellung wie für den Deutschen Markt vorgesehen.
Ich meinte dass er nicht nur an einer Schraube rumdrehen soll wenn ein Zylinder nicht richtig läuft sondern die Ursache finden soll.
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Neue Kerzen drinnen?
Oder die alten ?
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Wie alt sind die Spritleitungen?
Zündspulen mal quergetauscht? Wandert das Fehlerbild dann mit?
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Da hast dir ein Schnapper an Land gezogen...alleine das Gabelkit ist das schon wert.
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Kurzen gezielten mittigen Setzschlag mit einem 3mm Splinttreiber, linksgängigen Bohrer...ggf. Wärme plus Krichroströser verwenden.
Sofern die Spitze nicht im Vergaserkorpus abgebrochen ist...ein neuen Keyester Komplettsatz verbauen sammg neuem Kammerventil und ALLEN dazugehörigen 0-Ringen.
Bist bei 40-50€ mit Versand z.B. bei http://www.motortadbay.de.
Hast du jetzt eine späte 750er oder 800er Trude?
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Wäre der Vergaser nicht erstmal wichtiger als Chromteile zu befummeln?
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Morgen, ich würde gerne die Langen Stand-und Tauchroher gegen Kurze Stand und Tauchrohre tauschen
Warum willst die tauschen?
Dann musst aber auch die Brücke tauschen, ansonsten bleibst bei jeder Bodenwelle mit dem Bock hängen
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Das habe ich dem Themenstarten auch vor paar Stunden geschrieben.
So wird das jedenfalls nicht funktionieren...liege ohne Fahrergewicht schon fast auf dem Boden auf.
Man bekommt hier wiederholt vom Themenstarter nicht durchdachte Gedankenbrocken serviert, die hinten und vorn nicht zusammenmpassen.