Beiträge von Emvaube

Du brauchst Fühlerlehren in 0,15-0,12-0,10-0,09-0,08.

Wird saugend eingestellt. Ob mehr oder weniger Ventilspiel muss der Schrauber selbst wissen. Die Ober- und Untergrenze ist vorgegeben.

Die Stellschrauben sollten bei der Justierung vollständig ausgeschraubt werden um Pitting zu prüfen und ggf. zu beheben.

Du bist Akademiker? So klingt jedenfalls seine Herangehensweise.

Ventilspiel einstellen, durchdrehen, prüfen. Fertig. Geht in ner Stunde bei wenig Übung.

Warum willst du die Kette prüfen? Weißt du denn wie du sie prüfen kannst?

Ich nehme an nein. Denn hier wurde schon geschrieben, woran du eine gelängte Kette erkennen würdest. (Markierungen müssen Fluchten).

Also die Masse die man beim pulvern nimmt ist zwar grundsätzlich wärmestabiler, aber Auspuff schafft die nicht.

Zinn wird je nach Auspuff auch zu warm, also weich.

Kannst eigentlich vergessen.

Auftragsschweissen lassen und dann abschleifen geht schon auch mit wenig bzw kaum Verzug, hat ein Freund an seinem Auspuff machen lassen. Kostet aber mehr als der ganze Pott neu.

Die neuen setzt einfach mit dem mitgelieferten O-Ring und ner Stecknuss oder besser nem runden Holz und nem Hammer ein. Braucht kein spezielles Werkzeug, nur ne ruhige Hand.

Ich warte jetzt quasi seit Ende Februar auf meine Teile. Kann man sich nicht ausmalen.

Heut noch großen Service anfangen und hoffentlich keine Überraschungen finden, dann kann ich morgen packen und Freitag mitfahren

Hab unlängst im Kaltzustand drehzahlabhängige Klappergeräusche aus der Kopfregion…Ventilspiel ist aber eh fällig und war zuletzt eher am oberen Rand eingestellt.

Langloch reingerutscht und fertig..

Oder gleich vor Ort abgebaut und ihn drauf hingewiesen, das du eh keines brauchst…

Manche Prüfer 🙄

Aber andererseits nachvollziehbar. Hab schon die eine oder andere Trude mit Schleifspuren im Reifen gesehen..dann allerdings hinten.

Lass mich raten..

Kein Kettenschutz und Fußrasten nicht klappbar?

Schreib mir mal ne PN.

Muss morgen noch meine Ventile checken, aber sonst löppt dat. Hab spontan das WE frei.

Zitat von Zweiliter

Bin ab Freitag Nachmittag am Start!

Fährst du ab Baden auf eigener Achse?

Hab hier eine Miller Ocean Drive K (?) liegen.

Hatte eigentlich geplant sie als 2in1 Option für meine 1400er ins Regal zu legen, aber mit Kat (!) lohnt dat nich.

Die Endkappe könnte mal aufpoliert werden.

dB-Killer ist auf dem Foto nicht drin, ist aber mit dabei.

Der Pott ist Slip-On für die XV1900 und die XVS1300 und hat auch ein Kärtchen dafür. Die Nummer passt auch zu ner Reihe andere Maschinen.

Da weitgehend baugleich zum großen EVO, theoretisch auch an viele andere.

ABER: der Anschluss ist speziell für die XV/XVS, also leicht gebogen. Es müsste also etwas umgeschweisst werden wenn’s zB auf ne 1500er VL passen soll.

Fotos:

Abholung in 79104 oder Versand innerhalb Deutschlands.

Preislich hätt ich so an 300€ gedacht.

Passendes Taschen-Tool wär ne Option. Hab jetzt so eins vom MTB, Inbus in gängigen Größen, mit Aufsatz für Stecknüsse. Kleiner als ne Schachtel Kippen.

WWS müssten die alten Kleeblatt-Speichen sein. Hatte mal ne Übersicht von allen Speichen-Logos der letzten 40 Jahre, find die leider nimmer.

VA-Speichen mit Nippel liegst so bei 150 Öcken. Bzw bei Wunschlänge 2€/Speiche.

Zwei Wegfahrsperren? Bei den alten Kisten zählt dann das Zündschloss als Sperre?

Hatte bisher nie was neueres als '99, aber die hatten alle nur die Lenkkopfsperre.

Wenn das bei AME exakt wie bei Fischer gelöst ist, ist das Rahmenfeste Schloss ja jetzt völlig ohne Funktion, der Sechskant im Lenkkopf dreht sich ja nicht mit. Das neue Schloss an der Brücke sollte auch so eingetragen worden sein, wenn ich mich richtig an das Gutachten von Fischer erinnere.

Wegflexen und Schweißen am Lenkkopf kannst in D ja leider gleich so gut wie vergessen. Mit Schweisserschein und gut gelauntem aaS am Rest vom Rahmen, aber am Lenkkopf halt ich für nen Ding der Unmöglichkeit.

Nutz es halt für was anderes.

Warum machst dir nicht aus nem Stück Alu/Messing nen Bolzen mit Ring/Halter dran, den du statt dem Schloss einsetzt?

Wenn’s zerstörungsfrei sein soll 10-12mm Rundstange, kleine Madenschraube an Stelle von dem Pin, mit Lagerkleber reinsetzen.

In den Deckel nen Loch für das Gewinde vom Ring rein, dann sitzts fest drin und kann nimmer raus rutschen.

Sonst halt nen Gewinde reinschneiden. Wird ja irgendwas 10-12mm mäßig im Durchmesser sein.

Da kannste dir dann nen Halter fürs Bremsscheibenschloss dran tüdeln. Oder nen Helmschloss. Oder ne Öse fürn Kabelschloss um die Jacke zu sichern aufm Bummel. Oder nen Flaschenöffner.

Letzteres hätte Stil

Honda ist noch mehr Baukasten als Suzuki.

Transalp und NTV nutzen den gleichen Motor.

Kostet keine 20€ so ein Teil. Einfach eins der Bikes aus der Liste wählen. Da ist er allerdings etwas teurer.

Der OELDRUCKSCHALTER wird für 117 Modelle von 1984 bis 2018 verwendet

• CB1000F
• CB1100A - KURBELGEHÄUSE (2013)
• CB1100A ABS - KURBELGEHÄUSE (2014)
• CB1100CA
• CB1100EXCA - KURBELGEHÄUSE (2017)
• CB1100NA
• CB1100RSNA - KURBELGEHÄUSE (2017)
• CB1100SF
• CB1300
• CB1300A
• CB1300F - KURBELGEHÄUSE (2003)
• CB1300SA
• CB1300X4
• CB450S
• CB500
• CB500S
• CB600F
• CB600F2
• CB600F3 - KURBELGEHÄUSE (2009)
• CB600F3A - KURBELGEHÄUSE (2009)
• CB600FA
• CB750 - KURBELGEHÄUSE (1992)
• CB750F2
• CBF500
• CBF500A
• CBF600N
• CBF600NA
• CBF600S
• CBF600SA
• CBR1000F
• CBR1000RA
• CBR1000RR
• CBR1000S
• CBR1000S SP - KURBELGEHÄUSE (2014)
• CBR1000S1
• CBR1000S2 - KURBELGEHÄUSE (2018)
• CBR1000SA
• CBR1000SA SP ABS - KURBELGEHÄUSE (2014)
• CBR1100XX
• CBR600F
• CBR600FA
• CBR600FR
• CBR600FS
• CBR600RA
• CBR600RR
• CBR900RR
• CBX750P - SCHALTUNG TROMMEL (1984)
• CMX450C
• CTX1300A ABS - KURBELGEHÄUSE (2014)
• FJS400 - KURBELGEHÄUSE (2011)
• FJS400A
• FJS400D
• FJS600
• FJS600A
• FJS600D
• GL1500
• GL1500A
• GL1500C
• GL1500SE
• GL1800
• GL1800 + AIRBAG - ZYLINDERBLOCK (2007)
• GL1800 GOLDWING - ZYLINDERBLOCK (2014)
• GL1800A
• GL1800B
• GL1800C - ZYLINDERBLOCK (2015)
• GL1800C GOLDWING - ZYLINDERBLOCK (2014)
• GL1800F6B GOLDWING - ZYLINDERBLOCK (2014)
• NT650V
• NT700V
• NT700VA
• NTV650
• PC800
• RVF400R
• RVF750R
• ST1100
• ST1100A
• ST1300
• ST1300A
• VF750C
• VFR400R3
• VFR750F
• VFR800
• VFR800A
• VFR800FI
• VFR800X
• VT1100C
• VT1100C2
• VT1100C3
• VT1300CX - KURBELGEHÄUSE (2010)
• VT1300CXA
• VT600 - KURBELGEHÄUSE (1992)
• VT600C
• VT600CM - KURBELGEHÄUSE (1991)
• VT750C
• VT750C2
• VT750C2B
• VT750C2S
• VT750CA
• VT750CS
• VT750DC
• VT750S
• VT750SA - KURBELGEHÄUSE (2010)
• VTR1000F
• VTR1000SP
• VTR250 - KURBELGEHÄUSE (2009)
• VTX1300S
• VTX1800C
• VTX1800C1
• XL1000V
• XL1000VA
• XL600 - KURBELGEHÄUSE (1988)
• XL600V
• XL650V
• XL700V
• XL700VA
• XRV650 - KURBELGEHÄUSE (1988)
• XRV750

Schönes Bike!

Bevor ich mich jetzt durch 18 Seiten lese...

Ich würde dir nen Miller empfehlen.

Der Retro hätte die gleiche Form, EVO gibts zur Zeit immer mal wieder günstig auf Kleinanzeigen.

Was Miller aus verhältnismäßig wenig Hubraum an Sound rausholt, ist schlicht überragend! Selbst mit TÜV-dB Einsatz erste Sahne.

Das Geld für die Eintragung vom Eigenbau plus Eintragung ist da deutlich besser investiert. Auch wenn selbst bauen Spaß macht, die Kosten stehen in keinem Verhältnis und der Stress bei jeder Kontrolle auch.

Avon ist halt heftig breiter als angegeben. Hatte das gleiche an meiner 800er Trude bei bescheidenen 150ern auf 4 Zoll Felge.

Ich würde neu zentrieren.

Wuchtbock, Speichenschlüssel (15€ Amazon), Messuhr (für extra genaue Ergebnisse, geht auch mit Messchieber), Sechser Bier und dann nen Abend in die Garage hocken.

Kostet zusammen weniger als wenn du es machen lässt. Kannst du dir gut auf YouTube erklären lassen. Halt mit Hirn Schrauben und nicht mit Gewalt festknallen. Ich hab aus Geldgründen den einfachen Wuchtbock ohne die zusätzlichen Teile gekauft, das Exemplar hier ist aber eigentlich besser weil es eigentlich alles hat, was du brauchst.

Distanz zwischen Riemenscheibe und Felge bzw Antriebriemenscheibe und Welle wird bei der Schwinge denke ich nicht klappen.

Die käme aber wie ne Spurplatte zwischen Pulley und Pulleyaufnahme, nicht zwischen Aufnahme und Ruckdämpfer.

Manche müssen es auf die harte Tour lernen.

Du hast hier alle antworten bekommen.

Trudenforum ist natürlich das Intruderforum.

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Mit dem PC oder Smartphone ist es eine Sache von Sekunden Beispielfotos zu finden.

Das müssen doch jetzt nicht andere für dich machen?

Ich erklär doch auch meinen Mandanten nicht komplett, wie sie ihre Steuererklärung machen sollen. 🙃

Kerze steht doch im WHB, oder nicht?Schlüsselweite der ZK DPR8EA9 ist 18mm. Wenn da kein Spezialwerkzeug steht reicht für gewöhnlich normales Werkzeug. Halt nicht die dickste billigste Kerzennuss.

Die Ablassschraube muss zwangsläufig am tiefsten Punkt der Schwimmerkammer sitzen.

Schau mal im Trudenforum, da gibt es das große Werkstatthandbuch zum Download. Das ist wirklich detailliert und sehr empfehlenswert.

Der vielleicht etwas harsche Tip von mir mit dem betreuten Schrauben kommt aber nicht von ungefähr. Am Vergaser kannst du dich schnell in die Nesseln setzen, wenn du ungeübt loslegst.

Fu, Probier mal die von Eckie genannten Kerzen aus. Ohne R! Die haben genug Power und kosten erheblich weniger als Iridium.

Steht alles im Werkstatthandbuch, ein Blick aufs Bike reicht aber schon.

Wer bei solchen simplen und selbsterklärenden Dingen fragen muss, sollte diese Arbeiten nur betreut durchführen.

Der einzig wahre Grund für die Wickelei: Geschmolzene Regenhose lässt sich echt scheisse vom Krümmer popeln und Wadenbranding zählt nur von der Mofa mit 15, mit 3atü Apfelkorn, auf dem Kartoffelacker beim Zeltlager.

😁