Ich meinte mit Stumpf auch nicht die Spitze an sich abgestumpft sondern den Kegel vom winkel etwas stumpfer.... In meinem Buch steht umso stumpfer umso breiter der lichtbogen... Dachte mit so Wird die naht dann auch breiter... Habe mal eine naht auf blech mit der "spitz angeschliffenen nadel mit der stumpfer angeschliffenen verglichen.... Seh da sowieso keinen unterschied 
Ist ja auch latte...
Will hier auch kein schweissgeräte setup thread starten... Geht ja ums möf
Mit vernünftig angeschliffener Nadel hats du halt einen sauberen Lichtbogen den du auch fein Lenken kannst.
Hier im Detail: (geklaut)
Die Form der Elektrodenspitze bestimmt im wesentlichen den Schweißablauf und die Güte der Schweißnaht. Vor dem Anschliff ist darauf zu achten, dass das Elektrodenende nicht abgebrochen oder abgekniffen ist. Die Korngrenzenfestigkeit der Elektroden ist nämlich geringer als die Festigkeit der einzelnen Kristalle. Deshalb neigen Elektroden dazu, bei mechanischer Beanspruchung entlang der Korngrenzen geschwächt zu werden.
Die starke Erwärmung beim Schweißen führt dann zur Rissbildung an der Spitze.
Der Anschliff der Wolframelektroden muss äußerst sorgfältig geschehen, um auch hier eine Korngrenzenschädigung durch mechanische Kräfte zu verhindern. Der Anschliff darf nur mit leichtem Druck erfolgen, da durch einen zu großen Wärmestau ebenfalls eine Kornverspannung und Korngrenzenschädigung auftreten kann. Ein freihändiges Schleifen muss ganz vermieden werden!
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Es sollte eine Schleifscheibe mit möglichst feiner Körnung verwendet werden. Am besten sind Diamant - Schleifscheiben (je nach Belastung mit einer Kunststoff- oder Metallbindung).
Korundschleifscheiben zeigen aufgrund der Härte von Wolfram schlechtere Schleifergebnisse. Die Standzeit der Elektrode erhöht sich, je feiner der Schliff ist.
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Unabdingbar ist, dass in Längsrichting angeschliffen wird!
Deshalb soll die Elektrode beim Anschleifen nur in Längsrichtung geschliffen und sehr langsam gedreht werden! Bei einem Querschliff führen die Riefen zu einem instabilen Lichtbogen und zum Ausbrechen von Wolframteilchen, die dann in das Schmelzbad gelangen können.
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Es kommt sehr darauf an, dass die Spitze so zentrisch wie möglich in der Elektroden-Längsachse liegt.
Bei einer Abweichung besteht die Gefahr, dass der Lichtbogen instabil wird.
Besonders bei dem automatisierten Schweißen besteht weiter die Gefahr, dass zwar eine Justierung der Elektrode zum Werkstück zur Elektroden-Längsachse erfolgt, durch die mangelnde Zentrik die Schweißenergie aber nicht an die gewünschte Stelle gebracht wird.
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Im Zusammenwirken mit dem Durchmesser der Wolframelektrode hat der Anschliffwinkel den entscheidenden Einfluss auf die Schweißnahtqualität.
Im nebenstehenden Bild wird schematisch verdeutlicht, wie sich ein Schmelzbad bei gleicher Stromstärke, aber unterschiedlichem Anschliffwinkel, ausprägt.
Der Lichtbogen stellt ein Spiegelbild des Anschliffwinkels dar.
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Bei einer spitzen Elektrode wird die Energie auf eine kleine Oberfläche gebracht mit einem tiefen Einbrand. Bei stumpfen Elektroden wird die Energie bei gleichem Schweißstrom auf eine große Oberfläche gebracht mit einem verhältnismäßig flachem Schmelzbad.
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als Funktion des Elektrodendurchmessers und des Anschliffwinkels.
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Sieht gut aus, ist auch nicht zuwenig Zusatz, den braucht man nur, zum überbrücken von Spalten und falls die Naht zu sehr einfällt, ist ja kein Klebstoff.
Die Naht ist schon nicht schlecht, ob das genug ist, kannste auch ganz gut am Verlauf der Anlauffarben erkennen, sah z.B. auf dem Bild vom ersten Versuch, von innen recht gut aus, klappt doch prima
Meine Holde, ist WIG-Schweißerin gewesen, die würde ihre helle Freude hier haben ..... Ihre Nähte waren immer Traum
Aber so wie Astrion und Vitag es schreiben ist es richtig
Ist doch ok so für ein Auspuffrohr und innen schaut keiner rein.
Hitzeverlauf ist auch hier gut, daß mit dem formieren vergiß mal, es gibt bestimmte Anwendungen, da muß man das machen, aber beim Mopped ist das völlig albern, brauchste keinen Gedanken dran verschwenden.
Also, die Naht is nich nur für nen Anfänger o.k., nich eingefallen, nich zu viel Zusatz, Hitzeverlauf wie er sein soll.
Mal ne weitere Frage zum auspuff Thema :
Ich möchte wenn meine Rohrbogen am original Krümmer angeschweisst sind das ganze mit auspuff Lack vor Korrosion schützen. Später dann mal mit Hitzeband wickeln. Jetzt habe ich gelesen das diese ganzen Auspuff Lacke eingebrannt werden sollen/müssen. Sprich wirdgesagt das nach dem Aufsprühen und Antrocknen wohl um die 400 Grad durch laufen lassen der Motors nötig sei damit der Lack wohl richtig hält und trocknen kann. Problem: Motor wird frühestens in ein zwei Monaten laufen, wollte natürlich die Sektion auspuff vorher ready machen.
Doof oder? 
Ich wickel das Band in den frischen Auspufflack, weil das noch zusätzlich Halt gibt, ganz härtet der erst nach dem Einbrennen aus, kannste aber auch vorher schon
lackieren, damit nix gammelt, falls ne Macke drin ist, geh halt nochmal drüber.
Ich hab nach dem Lackieren den Heißluftföhn auf voller Stufe eine zeitlang in den Krümmer blasen lassen bis der Auspuff richtig heiß war. Der Auspufftopf ist mit dem Krümmer verschweißt. Später dann die "Einbrennfahrt"
Von VHT gibt's eine Anleitung.
Lackiert hab ich gleich. Ist auch ein Rostschutz. Aber dass nasse Band in den feuchten Lack wickeln
Blankes Metall,Wasser und feuchter Lack. Ich seh da schon den Rost lächeln.
Ich lackier den einmal komplett und sprüh den beim Wickeln nochmal ein, wenn das gescheites Band is und farbig obendrein, hat Wasser daran nix verloren,
steht auch so in der Anleitung
Ich lackier den einmal komplett und sprüh den beim Wickeln nochmal ein, wenn das gescheites Band is und farbig obendrein, hat Wasser daran nix verloren,
steht auch so in der Anleitung
Es wickelt sich aber nass deutlich besser, egal ob Billigband oder Gutes.
"krautwickel" wäre jetzt lecker! 
nass wickeln kann ich bestätigen.
Macht sich viel besser. Und an der ersten Kreuzung sieht es so aus als ob du Ben Wasserkocher aufbrühst
.
Kann daran liegen, daß das alte Krümmerstück innen nicht ganz sauber ist, dann kann sich da brennbares Gas bildet, was die Schutzatmosphäre stört, ist aber nich tragisch, einfach drüber schleifen und zu schweißen.
Jupp...das kenne ich auch. Denke da auch an Verunreinigungen...
Okay top dann bearbeite ich die Stellen morgen nochmals...
Übers Wochende gibt's dann wieder richtigen Motorrad-stuff genug Schweisskurs fürs Erste!!! 