VN 800 läuft nicht im kalten Zustand..

Ich glaub zwar nicht, dass es dir weiter hilft, aber evtl. als "Vergleichswerte".
Wenn ich bei Temp. um 0° starte, mit kompl. gezogenem Choke, muss ich auch erst gaaaanz langsam Gas geben, da sie sonst abstirbt. Aber da rede ich von 3-4-5 Sekunden.
2. Möglichkeit: Ich fahr unsere Straße ca.50 Meter und geb dabei gaaaanz langsam Gas (...Morgens um halb 5 ist das auch gut die Nachbatschaftsverhältnisse...) und bin am Ende im 3. Gang und kann dann normal weiter fahren.
Nach ca. 800 Meter (Ampel) schieb ich dann den Choke halb und bei weiteren 800 Metern ganz rein.
Wenn die Temperaturen dann so unter -5° sind kanns auch etwas länger dauern....

Dumme Frage, aber du hast nicht zufällig kurz vorher nen anderen Auspuff, Luftfilter oder sonstiges verbaut, was darauf Einfluss nehmen könnte....

Ansonsten viel Erfolg bei der Lösung!!!

Hauptsache Du sachst Bescheid obs geht, find das immer total scheiße, wenn man Jemandem einen Tipp giebt,
und Der sich dann nich meldet, wenns geklappt hat oder nich.

Ich bin auch mal auf die Antwort gespannt.
Denn wenn, wie in der Anfangsfragestellung geschrieben, im letzten Jahr der Vergaser übergelaufen ist, gab es da schon 2 Probleme.
Nämlich einen defekten Benzinhahn und eine klemmende oder verschlissene Schwimmernadel.
Durch reinigen des Vergaser war der Fehler behoben.
Also war die Schwimmernadel vermutlich nur verklemmt, den Benzinhahn würde ich ebenfalls überprüfen, auch wenn die jetztigen Probleme damit nichts zu haben.

Den jetzigen Fehler würde ich beim Unterdruckschlauch suchen, denn bei Abwärme vom Motor könnte ein Riß im Schlauch sich ausdehnen.
So das im kalten Zustand alles korrekt läuft und wenn der Motor wärmer wird zieht es Luft.
Einfach mal einen neuen Schlauch (Autozubehör) vom Vergaser direkt zum Benzinhahn legen und testen.
Den Schlauch zum Abgasventil verschließen.

Beim Gummi zwischen Brücke und Vergaser gilt natürlich das gleiche, wenn es um die Wärme geht.
Daher einfach mal im warmen Zustand wenn sie muckt, mit dem Knie den Luftfilterdeckel Richtung Motor pressen und festhalten, das könnte die Undichtigkeit verschließen.

In wie weit könnte da der Auspuff Einfluss nehemen?
Wenn man zum Beispiel kein Interferenzrohr hat, aber zwei unterschiedlich lange Krümmer?

das Problem hatte mein Kumpel letzte Woche auch bei seiner vn. ich habe ihm vergaserreiniger von louis besorgt, und schwups die Kiste läuft wieder. das zeug bindet sich Wasser. einfach mal testen, kostet nur sechs Euro

Diese Patscherei ist eigentlich ein typisches Symptom für zu mageres Gemisch bei kaltem Motor.
Wenn du den Choke ziehst fettest du an und die Kiste läuft normal bei kaltem Motor
und wenn der Motor richtig warm ist ist er nicht mehr so empfindlich auf mageres Leerlaufgemisch

entweder irgendwo undicht am Ansaugflansch(mal absprühen mit Bremsenreiniger oder Startpilot),
wahrscheinlicher sind´s aber verstopfte Leerlaufdüsen("Benzinstein",Dreck ,Wasser in der Schwimmerkammer)
Entweder zerlegen und ausblasen,Altern.Ultraschallbad,oder Systemreiniger reinkippen in den Tank.

Ich hatte schon oft Probleme damit,vorallem nach dem Winter wenn die Versager nicht leergefahren werden
Ne dose System Reiniger(z.B.Bel ray)in de halbvollen Tank und die Kiste lief wieder super im Stand nach ca.50 km fahren-auch kalt.
Die rd 10 € sind einen Versuch wert bevor du alles zerlegst

Leerlaufgemischregulierschrauben ne 1/4 Umdr.rausdrehen hilft auch wenn die Kisten von Haus aus etwas umweltfreundlich eingestellt sind

Bei mir hatte sich die Batterie endladen. Hätte nicht gedacht das das so schnell geht! Bin am Vortag noch gefahren.
Denke ne neue Batterie wär schon gut!

Was das "Patschen" angeht is es bei mir besser geworden.

Trotzdem versteh ich nicht was eine neue Auspuffanlage damit zu tun hat? Habe auf Falcon Doublegroove umgerüstet. (Vorher original)

Danke Gruß Knüppel

Mit dem Puff hat das nichts zu tun. Jedenfalls nicht beim Kaltstart. ( völliger Blödsinn ). Wenn dein Möpp warm ist und Backfire bringt oder Du noch was am Luftfilter gemacht hast, dann verändert sich das Gemisch, und Du solltest mal das kerzengesicht anschauen, meistens läuft dann der Motor zu mager. Das ist ungesund und Du solltest mal eine fettere Einstellung wählen. Wie das gemacht wird ist ein anderes Thema.

So, ich hab nun nach langem hin und her überlegen den original Lufi wieder eingesetzt und werde es die Tage testen, obs
besser geht bei kühlen Temps.
Falls ja, wieso dann n K&N wenn man eh umdüsen muss....es sei den man will mehr Dampf, sofern man das dann merken sollte.

Aber an die Experten hier: Könnte mein Gedanke da richtig sein, das Orignal Lufi -> weniger Luft durchlass als K&N -> Gemisch fetter -> läuft wieder besser...?

In wie weit sich die "unterschiedliche" länge der beiden Töpfe drauf auswirkt, keine Ahnug....im allgemeinen wird gesagt, das
dass wenig einfluss hat auf den Lauf bei nem V2.
Die SIlvertail wird ja von Haus aus ohne Interferenzrohr gefertigt....
Die Double Groove zu anfang auch, dann später doch mit Rohr...aber da sind die Längenunterschiede schon sehr
groß.

Bei meiner Silvertail nach Kürzung vom oberen Krümmer hab ich nen Längenunterschied von ca. 14cm glaube ich.
Das mess ich nochmal nach.

Sooooo...

heute ne Runde gedreht, bei ca 13 /14 Grad.
Und was soll ich sagen, es hat sich wirklich extrem deutlich verbessert muss ich sagen!
Wenn se kalt ist, so die ersten 5 bis 10min merkt man noch bissl was, aber dann ist
eigentlch alles gut.
Minimalstes Konstantfahrruckeln im unteren Drehzalbereich noch, was ja "normal" sein soll.

Jedenfalls fahr ich erstmal wieder mit original Lufi, bis ich mal Laune hab mich an die Düsen zu machen.
Vielleicht probier ich mal den Trick, mit dem Sekundärluftventil.....

Dano, ich hab mit K02 Silvertail und K&N Dauerluftfilter überhaupt keine Probleme gehabt. Bin jetzt seit Samstag nahezu jeden Tag gefahren. Von 2°C bis 11°C war so der Temperaturbereich draußen. Null Probleme... Und ich hab auch unterschiedlich lange Krümmer
Hatte das Gemisch nach dem Einsetzen des K&N eingestellt. Seitdem hab ichs nicht mehr angerührt.

mmmh, ist deine nicht Bj96 oder so?
So wie ich das inzwische weiss, haben die ja noch nicht dieses Sekundärluftventil gehabt, welches
wohl seinen Teil dazu beiträgt...
Und es könnte sein das die Düsen der früheren Baujahre noch etwas größer demnsioniert sind....

Ich frag mal beim Kawa händler, ob der mal im PC nach den Baujahren schaut und mir demenstprechend
die Bedüsung um BJ95/96 nennen kann im vergleich zu 2000 aufwärts.

Zitat von Dano

mmmh, ist deine nicht Bj96 oder so?
So wie ich das inzwische weiss, haben die ja noch nicht dieses Sekundärluftventil gehabt, welches
wohl seinen Teil dazu beiträgt...

also meine ist Baujahr 95 und hatte Sekundärluftventil drin. Die Bedüsung hat sich soweit ich weis über die Jahre nicht geändert.

mmm ok.....

Also du fährst ohne rum oder?
Meine zumindest das du es mal geschrieben hast?

Hellyeah

Was hast genau eingestellt?
Gemischschraube oder Düsen?

Spritfilter in der Leitung ist nie verkehrt, solltest Du Dein Möpp im Winter abstellen, Vergaser leer machen ( Hahn zu und laufen lassen bis Sie ausgeht, selbiges noch mal mit Choke ) Bis oben Volltanken, wegen Kondenswasser . Halbe Tasse Spiritus in Tank ( bindet Wasser )

Ich gebe Dir Garantie, Du hast nie wieder Probleme mit Ablagerungen im Vergaser oder verdreckten Düsen. Das ist getestet worden

Ach so, wenn Du extreme Probleme mit Dreck im Versager hast, solltest Du eventuell mal Augenmerk auf das Innenleben Deines Tanks legen. ( Rost, gelöste Farbe, dann mal Tank spülen und eventuell neu Versiegeln. )

Ein Anständiger Benzinfilter hilft ...