VS1400 verschiedene Rotoren

Jo 71er ca bis 88 BJ..mit Pickup Versatz, nicht kompatibel mit den TCI, danach...

71 Rotor mit 71er Pick up Stempleung, genau so die 72...

Ignitech ist das Bockwurst, Programmierung muss zum Rotor Pick up Versatz passen.

Sicher, daß dieses Ding ein Magnet und kein Wuchtgewicht ist? Wunder mich son bißchen über schweißbare Magneten, zumal das ganze Teil wohl magnetisch sein dürfte

Ist vielleicht auch gelötet, ausgewuchtet wird über die Bohrung. Der ignitech sollte das aber auch nicht egal sein wenn die Info an aberer Stelle kommt ,

angepasste simple ( auch selbstlernende) Programmierung...und def VS Motor hängt sehr sauber in allen Lagen am Gas.

Zitat von Meluhn

Es gibt aber nur eine Teileinummer

das ist so nicht richtig, guckt man im Teilekatalog gibt es für 87' z.b. Nr. 32102-38B00 (nicht mehr lieferbar)

für 93' z.b. 32102-38B10

Man muss das Verbund sehen, Lima, Rotor und TCI. Ersetzt man eins davon, läuft der Motor nicht rund.bj 86 bis ca.87/88...danach neuer Baustand bis zum Produktionsende 2011

Ist weiß mit 71 bzw 72 ( oder war es 70 für den älteren Baustand?) gestempelt an allen Baureilen.

Der Rotor geht im Normalfall nicht defekt, außer durch einen losen Rotorkeil/ Rotorschraube, die mit Loctide auf gereinigtem Gewinde eingesetzt wird...140Nm.

Bei hier nicht mehr verfügbaren Originalteilen muss man mit der Teilenummer über dem Tellerrand hinaus schauen, auf Händler in Übersee oder direkt beim Herstellerhauptlager anfragen...wie Ranny es für seine VL1500 Lima gemacht hat.

Sehr teuer, aber man kann wieder fahren.

Bei Rotor habe ich keine Bauchschmerzen mit einem gebrauchten mit sicherrer Herkunft und Handhabung ( Permanentmagneten konnen bei roher Gewalteinwirkung durch einen ungeeigneten Abzieher, Hammerschläge, Transportschaden durch herunterfallen) irreparabel beschädigt werden.

Tobi, ich habe einen zerlegten alten 4G Motor liegen und einen 4G Motor stehen.

Baujahr ...Teilenummer...Kennzeichnung kann ich bei Bedarf nachsehen.

Wenn die Pickups mit der anderen Impulslänge klar kommen und die TCI von Ignitech eh, weil programmierbar, kann das eigentlich nicht das Problem sein.

Bei den Pickups wär halt die Möglichkeit das diese für einen kürzeren Impuls zu Träge sind, halt ich aber eher für unwahrscheinlich.

P.s. ( mußte erst nochmal auf's Bild sehen...) ein anderer Zündzeitpunkt ist das ja auch nicht, der Anfang vom Blechstreifen ist ja an der gleichen Stelle, das Ende kommt halt später.

sehe ich auch so...ausprobieren...und wird mit der Igniteck mit der " optimierten 3erbzw.5er Dynakurve " von Chris/Hans schon besser laufen

Fahre die Kurven seid 2002 und über 150Tkm, seid mehreren Jahren auch mig Ignitechkomponenten, nachdem mir die Dyna 3000 auf ner Ausfahrt abgeraucht ist.

Ps die Ignitech kommt mit Induktivgeber, Hallgeber, Lichtschranke, alles klar...( vermutlich würden auch Unterbrecher funktionieren und so länger halten, da keine hohen Ströme mehr fließen....war nur Spaß)

Ich glaube nicht dass das dein Problem ist Tobi, wenn da was nicht passen sollte mit dem Rotor bei dir, würde sich das im gesamten Bereich zeigen m.M.n.

Das gleiche gibt's bei den 800/750ern VS/VX auch, dann laufen die aber fast überhaupt nicht, ich bin weiterhin bei Vergaser, bau doch mal ne gescheite Fußrastenanlage an, dann kann man auch Probefahren

Tobi bereitest du schon für uns das Forumsbasteljahr 2024 an deiner AME vor.

Das lief doch zwischenzeit ohne nennenswerte Ausfälle.

Was macht es denn genau?

Verbrennungsaussetzer auf einen oder beiden Pötten

sporalische nicht nachvollziehbare Aussetzer

Was hast du zuletzt ab Bock gemacht, wo du das danach bemerkt hast?

Denke ich auch, seh da auch kein Problem, schon gar nicht bei einer programmierbaren Zündung.

Ich kann mir höchstens vorstellen, daß diese Impulslänge je nach Signalverarbeitung des Steuergerätes halt für eine andere "Ladung" der Zündspulen sorgt.

Normal braucht's halt nur einen Impuls damit die zündet und dann entsteht halt ein Funke der sringt halt auch nich länger, nur weil der Streifen länger ist.

Moin , also das Problem bei Tobi ist :

Die Bude läuft eigentlich ganz gut ,aber bei hohen Drehzahlen wenn Leistung gefordert ist fängt sie an zu Stottern aber nur zwischen 90kmhbund 110 kmh .danach geht es wieder . Aber hin und wieder läuft sie komplett sauber durch mit brachialer Leistung!! Odin und der Holländer beschreiben diesen Fehler in Verbindung mit dem Rotor. Elektrik ist neu und eine neue ignitech tci zowie ne neue Lima sind verbaut . Wir sind weiterhin am suchen ,deshalb die Frage ob es an Rotor liegen kann . Die ame ist BJ 96 und vordatiert auf 88 . Was ame dort verbaut hat weiß ja keiner und darauf hat ja auch noch keiner geachtet.

Schaue dir die Ladespannung um 3000 1/min an und die Luftversorgung beider Vergaser.

habt ihr eine Originale oder eine der Zubehörlimas verbaut...wenn ja von welchem Hersteller?

Claus meine hat eine von Tourmax ( Japan)...die arbeitet unauffällig.

Dazu kann dir Tobi mehr sagen , auf jeden Fall keine billig Lima ! Tobi soll nochmal ne Proberunde ohne Tank fahren . Luft Problem kann ich mir auch vorstellen. Versuch steht noch aus .

Wenn es die Zündung wäre, sollte der Fehler ja bei gleicher Drehzahl auch bei anderen Geschwindigkeiten auftreten.

Vielleicht auch mal die Abgasanlage in Betracht ziehen? Nur so ein Gedanke wenn vor und im Motor alles i. O. ist.

Die ist ja auch neu und daher von dort alles frei 😉