Hi,
ich suche Felgenringe in 2.15 x18 oder 2.5 x18 (Stahl oder Alu ist Wurst - werden beschichtet)
Hat jemand ne Bezugsquelle für solche Ringe? Hab mich heute den ganzen Tag dusslig gesucht und nix groß gefunden.
Vor allem will ich nicht 300 Teuro dafür zahlen 
Hab mal ame angefragt aber da werde ich mich übern Preis auch wundern 
Danke und greetz ausm Osten
Lisser
Meine natürlich Felgenschüsseln... oder speichenfelgenaussenring... oder dasteilwomandiespeichennippel durch steckt
Hat sich erledigt. Hab was gefunden. Von nem Moped mit dem ich als Junge immer schwarz durch die Heide gefahren bin. Hinterrad MZ
JUHUUUU
weiß ja nicht bei welchem Bock du die Felgenringe einspeichen willst, ................... bedenke aber die Tragfähigkeit!
Meine natürlich Felgenschüsseln... oder speichenfelgenaussenring... oder dasteilwomandiespeichennippel durch steckt
.....also kurzum: Du such(te)st 'ne Felge!
Welche Xv750 ??? Ne Viraga, oder ne echte SE ??
ne SE 
Noch ne Änderung: vorne soll wenn möglich 120/90 18 auf ne 2.15x18 drauf.
Die XJ 650 hatte die Kombination als Hinterrad. Müsste also theoretisch funktionieren
...... GUTER Mann 
...
Also hinten mit dem 140 wird extrem eng, ausser Du hast auch ein Speichenrad für hinten (von einer xv535 
, und hast es umspeichen lassen) und für Vorne kannst Du mit Glück eineen freundlichen 
finden der dir den 100/90 einträgt ... denn normal wäre sonst der 90/90 ... und weil es ja kaum noch Zoll reifen für die Kackfässer gibt kannst Du Glück haben
Für hinten passt die ganze Sache nur, wenn Du zwischen dem Antriebszahnrad ein Distanzring von ca. 5mm nimmst und die Steckachse abdrehst, auch uns andere Lager brauchst Du, wen Du die original Steckachse verwenden willst.
Denn sonst kommst Du immer wieder mit dem Kardantunnel ins Gehege, as wird sonst Nichts mit dem 140 Reifen
also ich war gerade mal draussen messen... der 140er passt rein.
ich kann zum innenleben des kardanantriebs noch nix sagen - den hab ich noch nicht auseinander gehabt.
sind die umbauten nötig wenn ich beim reifenwechsel nicht den kardantunnel ändern will oder immer? da war doch was mit aussermittig einspeichen um das zu umgehen...
wenn ich den kardantunnel mit abbauen müsste um an die felge zu kommen, wäre mir das egal...
dann hab ich mir mal den vorderreifen angesehen und mir überlegt, dass der aufwand zu groß wird. ein 120er geht knapp rein, dann aber ohne schutzblech ( so solls ja werden)
110 geht auch aber dann nur mit anderer felge... aber ich werde nun anscheinend doch die 1.85 x 19 nehmen und nen 100/19 drauf machen. aufwand/kosten/nutzen passen da am besten...
Keine PANIK .... also mal der Reihe nach ...
Der 140 wird passen (theoretisch) aber selbst der Original 130 ist nur 5mm vom Kardantunnel entfernt. na einiger Zeit werden Reifen aber auch langsam etwas breiter, und schon scheuerst Du mit dem 140 am Tunnel.
Der Tunnel ... ist einfach nur eine Tunnel in dem sich die Kardanwelle (trocken und offen dreht) ... aber der Tunnel ist ein Teil der Schwinge und trägt somit die Schwinge, also laß die Finger davon was zu ändern, dann hast Du Probleme mit der Statik und Stabilität von der Schwinge, und der Tunnel ist NICHT zu öffene ... aber läßt sich abschrauben, das wirst Du für einen Radwechsel aber NIE machen
Ah ... die Einsicht bei der Vorderfelge ... jo 100/19 ist okAY
nee nee. am rahmen wird nix geändert. hat mir der onkel vom tüv verboten...
Siehste .... also Finger weg vom Tunnel
Ach und prüfe mal was für Lenkkopflager Du noch hast im Rahmen .. die alten Kugellager oder schon die besseren Kegellager
beim lenker bin ich noch nicht - da ist noch alles original
die lager mach ich aber eh neu. brücken werden ja beschichtet