wie funktioniert ein hydro pneumatischer Dämpfer?

Ein Hydropneumatischer Dämpfer ......

Du kennst doch die Citron´aus Frankreich .... den alten DS [Blockierte Grafik: http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/02/citroen-ds.jpg] 
Der erst nach dem starten des Motor sich hochpumpte, und dann immer das Nievau hielt ... dafür mußte eine Pumpe arbeiten.
das Prinzib ist wie bei einigen Telegabel, die mit Federn + Gabelöl + Luftdruckpolster arbeiten .... nur hast Du jetzt noch die Möglichkeit zusätzlich mit dem Luftdruck zu arbeiten.
Also wenn Du eine Mehrlast hast, fährst an die Tanke und pumst hoch, kannst aber noch zusätzlich den Federwegbegrenzer rauf und runterdrehen.
Hier .... sowas hatten die Japsen schon in den Kackfässer verbaut [Blockierte Grafik: http://i.ebayimg.com/t/Yamaha-XV-750-SE-Stossdaempfer-Federbein-Daempfung-5G5-/00/s/MTIwMFgxNjAw/%24%28KGrHqVHJF!E88evprYEBPdF-YM-fw~~60_35.JPG] 
Das ist auch so was .... das Teil ist das Zentralfederbei .... was Du links oben siehst, ist die Möglichkeit die Trägheit des Dämpfer zu verstellen (Öl) und zusätlich kannst Du noch Luft aufdrücken oder ablassen

An solchen Dingen erkennt man die Trinenfahrer

Grüsse von nem Trinenfahrer

Das hat vieles mit der Sicherheit und dem Komfort zu tun.
Das größte Problem ist die gleichbleibende Bodenhaftung, sicher kennst Du es selber, wenn die hintern Dämpfer in die Jahre kommen und ausgeleiert sind.
Die Kiste beginnt sich auf zu schaukeln (ungeiles Gefühle) und jede Bodenwelle beginnt durch zu schlagen und sich in Deinen Rücken zu verewigen.
Ein normaler Däpmfer soll diese Schläge abfangen .... und für den nötigen Bodenkontakt sorgen, aber jetzt begint das Spiel interressant zu werden.
Was ist, wenn Du unterwegs bist mit Gepäck und oder sogar Sozia ... ab hier wird es kompliziert.
Denn wenn Du mit Gewicht zu fahren beginnst, kann der NORMALE Dämpfer nicht mehr mithalten, weil er ständig unter VOLLDRUCK steht, um das auszugleichen das er dann das MEHR an Gewicht aufnimmt, haben einige den Ölduckdämpfer, damit Du nicht wie einen Sprungfeder hüpst.
Natürlich solte man auch den Federweg (Fahrzeughöhe im richtigen Sinn) nicht vergessen, was man mit den Zahnkränzen ändern kann (nur wer macht das ständig).
Und ab da kommen dann diese Hydropneumatischen Dämpfer ins Spiel ... denn das Wort setzt sich ja auch Hydro = Öl und Pneumatik = Luftdruck zusammen.
Damit das ganze auch nicht ständig unter voll druck steht, ist noch die Feder dabei, damit alles immer schön auf die Strasse gepresst wird, und man Vortrieb hat.
Also .... das ist nur gaaaaaanz einfach und ggggggggganz simpel erklärt ..... denn die Sache mit den Federn = fahrwerk, ist echt ne Sache für sich.

BMW baut in der neuen HP2 jetzt ein mit Continental entwickeltes Luft-Feder-Dämpfersystem ein .
Upside-down-Telegabel mit 45 mm Standrohren,
voll einstellbar, Paralever mit Luft-Federbein

Auch beim Luftfederbein fährt ein Kolben in einen Dämpfungsraum.
Statt Hydraulikflüssigkeit wird hier jedoch Luft verdrängt und durch
Plattenventile in eine zweite Kammer geleitet. Die Dämpfung wird durch
Drosselung der Luftströmung erzielt. Da Luft sich zusammendrücken lässt
(Kompressibilität) kann die eingeschlossene Luft die Federung übernehmen
und die übliche Stahlfeder ersetzen.

schöne Bildchen/ Erklärung: http://www.stage-cat.paul-forr…_webbilder/pdf/447374.pdf
funktion : http://www.kfz-tech.de/HPneumatik.htm

Topper .... jetzt hast Du echt einen Deich aufgestoßen ....

Und dabei ghet es Dir doch nur, MÖGLICHST BEQUEM von A nach B zu kommen .... und das mit den gefühl auf einer Senffte getragen zu werden

Boohha .... gute Frage.... mein Dämpfer hatte binnen 30km Fahrt die Luft verloren .....
ich gehe mal davon aus, das der MAX Druckwert mindestens 24h gehalten werden sollte.
Das kannst Du also wohl nur mit einen manometer und unter Belastung feststellen .... also, wenn das Teil gebraucht ist:
VERTRAUEN, das es dicht ist, und auch die Ringe noch halten.

STOP .... HALT ... wir reden aneinander vorbei ???

So wie ich es eben von Dir verstanden habe, könntest Du einen GEBRAUCHTEN kaufen ??

Zitat von topperharley

ach, das ding verliert auch noch seine luft?
ich dachte die ist einmal drin und bleibt da mindestens einen sommer...

dann kauf ich öldämpfer...
wie und wo soll ich denn unterwegs das ding dann aufpumpen...

Jede Tankstelle ..... und auch Öldruckdäpfer verlieren mit den Jahren langsm Ihr Öl

Dann bau es ein ....... wenn der Kurs stimmt und die Dämpfer passen ..... EINBAUEN
Du hast ein föllig anderes Fahrgefühl .... kein Durchschlagen mehr, kein nachwippen mehr .... und immer Strassenkontakt und Traktion auf dem Reifen.

hey Odin, das hört sich ja gut an.. setzt sich die Technik in Zukunft durch ??

Muß man sehen ..... denn wenn man sieht wie lange Citron damit schon experimentiert, und wie viele Probleme es damit noch immer gibt, wird es fraglich sein.

.... AIRTAIL DÄMPFER<-klick mich