Unsinniges Geldversenken in einen "Unit Motor"

So, lange nichts mehr von mir hören lassen...

Naja, nach der BOMBASTISCHEN BOB-Veranstaltung, Krankenhaus (neues Teil-Knie) und Reha kann ich wieder halbwegs ins der Werkstatt des Wahnsinns agieren...

Nachdem ich das Projekt 500er zerrupft und zum entlacken gebracht habe, habe ich mich heute mal ein paar Minuten der Öltank Befestigung gewidmet....

Das wird ein Mix aus originaler und selbstgedengelter Halterung.

Erst mal ein U gebogen in das später noch "Speed holes" kommen:

Dann eine Kreisrunde Aufnahme für den Silentgummi:

Das ganze wird (ohne Gummi) miteinander verschweißt und dann weiter in den Rahmen geschweißt.

Original sind nur Pinne angeschweißt in die das ganze eingehängt wird, ich finde das aber so etwas chiquer...

Okay, Kommando zurück.

Das hat mir alles nicht gefallen, also stumpf die Originalbefestigung nachgebaut und den Öltank installiert..

DAS MUSS REICHEN!

Ich hab mich jetzt auf 2 Gramm Unterschied der Pleuel Kappen angenähert. Mehr schleife ich da nicht ab.

Also an zum wuchten den Kram

Zitat von Thor

2 Gramm is aber viel

Mit einem könnt ich leben, wobei, meine Waage kann auch 0,1 und ich bin tatsächlich so bescheuert...

Ich weiß aber auch, wie scheiße das zu schleifen ist

Das hatten wir doch schon mal:

Meine damaliger Motorenmann mit 5846Jahren Rennerfahrung hatte mich damals mal ordentlich auf Ostwestfälisch durchbeleidigt als ich ihm sagte ich hätte die Pleuel auf +/-1Gramm gebracht.

"Ein Gramm? HA! NIX IST DAS!! GAR NIX!....."

Aha...

Das schlaue Tuningbuch spricht davon beide Seiten (Pleuel) möglichst gleich schwer haben zu wollen, gibt aber keine Werte an, toll.

Natürlich, aus der Logik heraus, sollten beide Seiten gleich schwer sein. Aber wieviel Unterschied akzeptabel ist hab ich noch nicht herausfinden können

Cheers

Wu

Zitat von Erik Fridjoffson

Schau mal, hier ist eine gut erklärte Anleitung

https://www.usteile.ch/Pleuel-…ncing-blueprint-Chevy-SBC

Das hinkt aber ein wenig, da beide Kolben bei der Triumph gleichzeitig rauf und runter gehen.

Ich fahr gleich zum Motorenmann, telefonische Info war eben: 2g machen den Kohl nicht fett...

Und die Anleitung des wiegens war ja schon bekannt(siehe weiter oben)

Cheers

Wu

Soweit, so richtig.

Als Wuchtfaktor sowohl in der Werksvorgabe als auch im Tuningbuch werden 85% angegeben.

Das bedeutet es werden Meistergewichte mit dem Gewicht von 85% der Pleule/Kolben/Ringe/Bolzen etc. auf die Kurbelzapfen aufgebracht.

Klassisch die Kurbelzapfen dann auf zwei Stahlklingen aufgesetzt darf die Welle nach anstupsen nicht mehr in der gleichen Lage zum stehen kommen.

Sounds easy....

Das wuchten wird mit ca. 400 Euronics berechnet,,,

Übrigens sind die MAP Kolben (gedreht, nicht gegossen) nicht großartig schwerer als die STD 750er Kolben....

Da bin ich wieder da vom Motorenmann Großewächter in Spenge bei Bielefeld.

Der Mann ist Ü-70 und arbeitet immer noch gerne, ist auch fit genug dafür.

Der hat an den letzten JAWA-Bahnsportmotoren mitentwickelt und findet, natürlich, keinen Nachfolger.....schade.

Nunja:

Über die 2 Gramm Unterschied hat er nur müde und wissend gelächelt: "Das ist nicht so entscheidend"

Aber: "Oh...Triumph? Die hab ich aber schon etwas länger nicht in der Mache gehabt".....Nach etwas Vorstellungszeit habe ich dann noch 'nen Rundgang durch die Bude bekommen. Alles sehr eng und etwas trashig/dunkel, so wie man das von 'nem alteingesessenen Motoristen erwartet.

Fazit: 360 Euronics für's dynamische (!) wuchten, und die Pleuelaugen werden auch gleich mitgemacht.

Ich fühlte mich da sehr gut aufgehoben und harre mal der Dinge die da kommen.

Cheerio

Wu

DU triggerst mich NICHT!!