Ich würd eventuell trotzdem das Kolbenblozenteil mit dem Kurbelwellenteil erstmal auf ein Gewicht bringen, also das große Drehteil erleichtern, sollte eigentlich funktionieren, bissl ausdrehen und ein paar Löcher rein
Die Lösung mit der Pappscheibe fand ich auch eher suboptimal.
Zur Erläuterung Auszüge aus dem schlauen Buch.
So hat Stan Shenton, DER Triumph Tuner gewogen:
Die Erläuterung:
Und erste Ergebnisse:
Ja, sollte irgendwo ausreichen, damit beide Pleuel gleich werden, was anderes isses ja eigentlich nich.
Hatte da auch so ein wenig nen Gedankenfehler drin 
.....
Hatte da auch so ein wenig nen Gedankenfehler drin
Warum soll es auch Dir besser gehen als mir?? 
Der Speedtwinn soll doch auch keine 10T Umdrehungen per Minute machen und unendlich viele Gramm möchtest du die innermotorischen Teile auch nicht machem. Klar hochdrehzahlfest nach der Einfahrzeug soll das schon sein, zur not auch mit dem nächsten Schleifmaß odef Inliner eingezogen.
500er Zylinder sind nun auch nicht seltenst zu bekommen...klar Merkosten, Nerfen, Zeit...zum BOB wird das auf links so wie so nichts mehr...nach Gesundung der Knie Op nächstes Jahr.
Pack den Kram beseite...nächstes Jahr weiter.
Die Harris spuckt mit den Mikunis genau so wie mit den Amals...Bosn bringe ich zum BOB den Kopf der 63er Bonnie mit...Gewinde für neue Abgasstutzen schneiden.
Irgendwas ist immer ...Kopf und den Arsch hoch...vorwärts gehts.
Dann war dieser Zylinder hier schon auf dem letuten Schleifmaß
Zum aktuellen Schleifmaß passende Kolben und Ringe anfertigen lassen wäre auch ne Möglichkeit.
Nach Kolben für andere englische Motoren die in Frage kommen schauen.
Auf Welchem Durchmesser hat der alte Herr gebohrt und gehohnt?
Verdopplung des Laufspiels?. Ist der Typ Bäcker?.
Absolut nicht, über sechzig Jahre an Motoren bei...deshalb verwundert es Wusel und mich auch so.
Dann war dieser Zylinder hier schon auf dem letuten Schleifmaß
Zum aktuellen Schleifmaß passende Kolben und Ringe anfertigen lassen wäre auch ne Möglichkeit.
Nach Kolben für andere englische Motoren die in Frage kommen schauen.
Auf Welchem Durchmesser hat der alte Herr gebohrt und gehohnt?
Nee, +60 geht ja auch noch. Ich hoffe nur die Kolben auch zu bekommen.
Gebohrt hat er auf 70,05. Passendes Schleifmaß ist aber 70. Laufen würde der Motor wohl damit, aber nee....nicht wenn der Rest 1A ist
Habe mal geschaut was ich 2010 in GT und Snfrag dieses Jahres für bohren und schleifen bezahlt habe...mehr als das Doppelt, dafür auf auf dif Arbeit zu 100% Verlass...wir unterhielten uns darüber.
Kannst mir ja noch den neuen Motorenmann per WA schreiben...vielleicht binge ich am 11. neben den ZK für Bosn zum bearbeiten noch nen 750er Zylinder zum Bohren für den Ersatzmotor.
Hast Du dem gesagt wofür das Mopped is?
Wir haben das schonmal bei Motoren für den Käfercup gemacht, etwas größer geschliffen als Sollmaß, war eher von Vorteil, hat halt kalt ein wenig Öl verbrannt, warm war dafür ales bestens, beugt der Gefahr von Kolbenklemmern vor. Die Dinger haben, im Gegensatz zu den exakt paßend geschliffenen, eigentlich ewig gehalten.
Dr. Wu wird die beiden neuen Kolben Kolbenhemden akribisch sehr genau mit der Bügelmessschraube ausgemessen haben und das exakte Sollmaß vorgegeben haben, so wie ich ihn kenne.
Dabe das Spiel mit meinem Trudenmotor auch durch. Technisches Datenblatt aus dem originalen Suzuki WHB mit dem Einbaumaß von 4-6/100mm sammt den nwuen Übermaßkolben mitgegeben...9/100mm wurden die Aluzylinder geschliffen...11/100mm soll Verschleißgrenze sein...wo beim Eisenzylinder das Solleinbauspiel erst beginnt.
Einige Fachbetriebe murksen auf Kundenkosten mit Kundenmaterial....und es ist ihnen scheißegal....läuft schon irgendwie.
Hast Du dem gesagt wofür das Mopped is?...
Yup, und und da zeigte es sich schon das die mit so einm alten Krempel (noch) keine Erfahrung haben/hatten.
Andere Bude, zu denen ich Pleuel zum aufreiben brachte: Ich packe aus und der Typ sagt: "Alupleuel? Hab ich ja noch nie gesehen...." ....seufz
Finde den Fehler......die Zeit dreht sich halt weiter.
Ich habe mal in einer Rasenmäherbude gearbeitet, da kam mal ein kleiner Traktor rein: Alle sollten zusammenkommen, nur ich musste weiter arbeiten....warum? Der Werkstattleiter hat den Jungs (alle jünger als ich) erstmal 'ne Kontaktzündung erklärt...
So it looks out....bringt mich im Moment zwar nicht weiter, ist aber eine Erklärung von vielen
Kontaktzündung ist Baustand pe 80er...was erwartest du Wusel?
Kontaktzündung ist Baustand pre 80er...was erwartest du Wusel?
Naja, genau da liegt eben die Crux. Viele "junge" Handwerker kennen die "alten" Dinge/Vorgenehsweisen eben nicht mehr. Woher auch?
Das ist eben einer der Gründe warum das mit meinem Zylinder schief gelaufen ist...
