Projekt Triumph Tiger

Ganz ehrlich, find den Ape etwas überdimensioniert hoch. Tank passt schon

Der Herkulesstank ist viel zu kurz und wirkt nicht in bezug auf die ganze Karre.
Lass die Taiwanriser weg( habe ich auch noch vor)...besser alte ehrliche Riser ran schrauben...auf der Serienbrücke waren U-Klemmbügel drauf...jedenfalls auf meiner 57er Thunderbird mit konisch zulaufenden Lenker
Den Mustangtank habe ich auch ins Regal verbannt und ein Triumphtank passendes Baujahres zum 57er und 63er Rahmen jeweils ausgewählt, da preiswert bekommen..und vor allem in der Grundform passend.
Da gibt es mindestens vier verschiedene Tankformen und auch Flattrackertank...schau mal ins BBF...sind auch paar Pre Unit Projekte am Start.

Der Tank der 350er/500er Triumph ist um einiges kleiner als die von den 650er...habe den direkten Vergleich hier und auf identischen Rahmen zum Längenvergleich fotografiert...kann ich nachreichen, wenn du möchtest.

Ich bin gerade dabei ein für unsere Rahmen passenden Pinuttank in sehr gutem gebrauchtem Zustand zu einem Präsent für ein befreundeten MF um zu gestalten.

Bekomme das überarbeitete Schaftrad mit eingeklebter 26er Buchse erste Januarwoche wieder.
Dann kann ich auch das Getriebe komplettieren.
Motor mit Getriebe in dem Thunderbirdrahmen mit den vorhandenen Halteplatten positionieren...ggf. neue Platten fertigen lassen.
33mm Gabel steht jetzt bereit...nun werde ich schauen, ob die pre unit Brücke oder die pre OIF Brücke das Rennen macht.
Dazu werde ich die obere Brücke anpassen müssen und die den Standrohren, noch innen das Gewinde der originalen Verschlussschraube drehen lassen, ggf. auch etwas choppen.
Werde schwarze Federbälge oder zusätzlich (oder ausschließlich) die außenliegenden Gabelfedern verwenden...hat beides was.
Entweder ne Achse passend zur Gabel und 8TLS Triumph Duplex drehen lassen, oder die Gabelholme den vorhandenen Achsen anpassen.
Den Ölsteigkanal im Block zu den Auslassstößeln verschließe ich noch mit einer Madenschraube, da der Morgoblock ein Druckölkanal nicht vorgesehen hat und ich der Pappdichtung nicht weit traue ohne Buchse. Vielleicht setze ich auch in den Zylinderfuß ein Ölkanal von und verschließe das Bohrloch mit ner Madenschraube, wobei dann die zusätzliche Kühlung und Schmierung der Auslassstößel weiterhin gegeben ist,
Beim 82er BonnevilleMotor ist weder im Block noch im Zylinder der Ölkanal vorhanden...geht in Serier auch ohne.

Zitat von "Öko"

Hat jemand mal ein Bild von den inneren beiden Schrauben im Block wo der Zylinderbock eingeschoben wird E5232...ggf, mit Angabe des Gewindes (67er 6T Motor)
..und /oder ein Bild vom montierten Zustand?
Der Schraubenkopf sollte ziemlich flach sein, damit der Zylinder vorbei passt
Da ist in der Partlist noch je ne Buchse E3116 zur Schraube

Des weiteren bekomme ich den Tachoantrieb irgendwie nicht wirklich ab...Gewinde im Kurbelhaus sollte LH sein...
Habe es mit zölligen, WW und metrischen Nüssen versucht...klappt nicht wirklich.

Drehzahlmesserantrieb ist ab...bei meinem 750er war das auch LH...hier passende WW Nuss drauf...gut fest, dann gelöst bekommen.
Der neunte Stehbolzen ist beim 67er Motor Cyclegewinde, beim Morgoblock jedoch UNF...aus einem der offenen 750er entliehen.

Beide Räder sind bis auf frische Reifen einbaufertig.

Na Lothar,
bleibt es bei dem Herkulesstank erst mal?

Genau so ein Tank bereite ich gerade Old School als präsent auf.
Ganz ehrlich, der Tanklastzug wesentlich besser die der moppedtank.

... siehste Lothar , der Tank passt wie Arsch auf Eimer

mach weiter so

Gruß von der Alb

klingt cool... zeich ma her die funzel

Gestern war noch ein Bild da?

Das ging aber jetzt schnell

Die Lampe ist der Hammer.

alter falter!!! die Funzel ist ja der HAMMER!!! da wird man ja glatt neidisch!

Na ja, mit einen vernünftigen Einsatz und einer Streuscheibe mit Prüfnummer ist das Dingen auch zulässig.

Zitat

ne prüfnummer

braucht das Baujahr keine

Biste dir da sicher, wo kann man das nachlesen?.