Leg den Schlauch von der Entlüftung in Dein Filtergehäuse, oder mach am Ende einfach ein Schlauchfilter drauf, und gut is.
Wenn Du noch ein Resonanzgehäuse hast, und den Schlauch da rein legst, werden durch die Öldämpfe auch noch die beweglichen Ansaugteile geschmiert. ( Vergaserschieber-Klappe ect. ) 
http://www.amazon.de/s/?ie=UTF8&keywords=entl%C3%BCftungsfilter&tag=googhydr08-21&index=aps&hvadid=16534346185&hvpos=1t2&hvexid=&hvnetw=g&hvrand=1947744628808153408&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=e&ref=pd_sl_69ezd5eow5_e
Leg den Schlauch von der Entlüftung in Dein Filtergehäuse, oder mach am Ende einfach ein Schlauchfilter drauf, und gut is.
Wenn Du noch ein Resonanzgehäuse hast, und den Schlauch da rein legst, werden durch die Öldämpfe auch noch die beweglichen Ansaugteile geschmiert. ( Vergaserschieber-Klappe ect. )
hab ich auch so gemacht!
[Blockierte Grafik: http://farm9.staticflickr.com/8077/8310936758_acd34cd8e3.jpg]
Mir gehts nicht um die entsorgung vom Öl. Im Filter is soweiso kein Platz siehe 84er Eisenhaufen
Und das ich das ganze einfach so filtern kann is auch klar.
Aber warum wird für Harley , und nur da, son Rückschlagventil angeboten ?
Weil es eine Alternative ist. Alles Andere hast Du Dir ja schon selber beantwortet. Mit Unterdruck im Kurbelgehäuse ist da nichts, da holst Du keine Leistung raus, es sei denn, Deine Harley ist ein 2 Takter 
Die Arbeitsweise eines Motors ist immer gleich, ob der 1950 oder 2010 gebaut wurde. 
Na ja, bei einen Kurbelwellengehäuse eines "V16 Marine Diesel" entsteht auch schon ein kräftiger Unterdruck, da kann vielleicht schon mehr eingesagut werden, als nur ein bisschen Luft.
Logisch ist auch, das wenn eine Kolben rauf und runter marschiert, das er einen Unter / Überdruck erzeugt .. vielleicht hatten die Herren Ing. von HD, einfach nur die Befürchtung, das sich Wasser oder Luftfeuchtigkeit ( z.B. in Florida) sonst in das Kurbelwellengehäuse einziehen könnte.
Aber wirklich Sinn macht das Ventiel nicht .....
Ach und viele Sache auf dieser Welt, sind gebaut worden, ohne einen wahren Grund zu haben.
Hier ist noch ein schönes Teil .... [Blockierte Grafik: http://www.champion-motorraeder.de/gfx/accessoires/114_image1.jpg]
Es entlüftet und sammelt den kondensierten Öl-Dampf, denn man dann ablaufen lassen kann ....
Dann kannst Du es gleich so machen, wie Master oder Franky es schrieben ... leite die Dämpfe in den Vergaser, und lass es mit verbrennen.
Hier ist noch ein schönes Teil ....
Es entlüftet und sammelt den kondensierten Öl-Dampf, denn man dann ablaufen lassen kann ....
Hallo,
und wo gibt es das schüne Teil?
Gruss Harleytom
Ööhhhh ..... hatte das Bild eben auf die schnell gegoogelt .... warte mal ...
Harley hats original ja nicht.
Aber du hast mich auf ne Idee mit dem Kondenswasser gebracht 
Das könnte sogar möglich sein.
Son behälter hänge ich aber nich dran und in den Vergaser geht ja nicht bei meinem Luftfilter
Jo ..... das war Bild war von CCE 
.... hatte es eben auch wieder gefunden 
Hier habe ich noch mal was gefunden, [Blockierte Grafik: http://bilder.milwaukee-vtwin.de/data/media/1/img010-1.jpg]
hmm ich steig nicht mehr durch
Die neuen hams also, son Ventil, allerdings im Kopf
Wir brauchen nen Profi,
Was passiert wenn das Ventil defekt is ???
NICHTS passiert ....
Was soll denn passieren, das die Gummies nicht mehr sauber schliessen ... na und, völlig egal.
Es geht nur um die Kompresion die, die Kolben im Motorblock erzeugen .... wenn sich da nichts entlüftet, würde diese entweder den Dreck einsaugen, oder das Öl duch Überdruck aus allen Dichtungen spritzen.
Schliesslich soll der Druck, ja im Zylinder am Zylinderkopf entstehen ... wo das benzingemisch knallt ... dabei drückt der Kolben ja die Luft in das Gehäuse, und diese muß raus, sonst spritzt das Öl aus den Dichtungen.
Sag mal Du, willst mich auf den Arm nehen, aber meinst nicht das es zu schwer wird
Das zum schluss war nicht mehr ganz so ernst gemeint Das mit dem Kondeswasser, an das ich nicht gedacht hatte kommt wohl am ehesten hin.
Dreck sollte ja der Filter, der meist verbaut wird, abhalten.
Ich hab meinen Meister nicht gemacht um dumm Teile zu tauschen. Na klar, wenns drin war kommts rein , aber ich will halt immer wissen wieso und warum überhaupt Und ich hatte eben nicht an Kondenswasser gedacht 
So .... irgendwer fragte doch danach, wo ich das Teil gefunden habe .....
Nur den Preis finde ich stolz 
.... aber wer was bauen und schrauben kann, findet auch ne Lösung
Für den Preis bau ich mal nen paar XD Und warum Alu ? Edelstahl wäre da besser. Naja
Also wer will welche haben ?
Das Problem ist folgendes: Der Auf- und abbewegte Kolben erzeugt im Kurbelwellengehäuse Druckwellen. Wenn der Motor schnell läuft kann es sein, dass diese Druckwellen sich durch die Öffnung fortsetzen, durch die eigentlich das Öl aus dem Zylinderdeckel wieder in das Kurbelwellengehäuse zurückfliessen soll. Es entsteht eine quasi stetige Druckfront. Das führt dann dazu, dass sich das Öl im Deckel ansammelt und dann dieses Öl in den Filter oder aus dem Filter raus gespuckt wird.
Wenn man ein Ventil am Entlüfter hat, entsteht ein leichtes Vakuum im Kurbelwellengehäuse, was dem zurückfliessenden Öl hilft, nach unten zu kommen. Und damit den gefürchteten BlowBy Effekt entgegenwirkt. Dann versaut man sich nicht die Maschine oder die Stiefel mit heraussabberndem Öl.
Bei den TwinCam Motoren ist dieses Problem ausreichend gut durch die oben gezeigten Butterfly Ventile am Zylinderkopf gelöst. Die EVO Motoren brauchten dagegen diese externen Ventile, damit sie nicht übermässig sabbern.
Für den Preis bau ich mal nen paar XD Und warum Alu ? Edelstahl wäre da besser. Naja
Also wer will welche haben ?
Jo .... das hatte ich auch gedacht, als ich sah ..... da besorgst Dir irgendeinen Becher, ein Winkelstück aus dem Baumarkt, einen 5€ Filter ....
zwei Flaschbier + 5 Kippen weiter .... und sollte klappen .... man kann auch mit mehr Zeit und Material was Hübsches bauen
