XS 650 Motortuning

Zitat

Original von wernerson
das primär am tannenbaum

Jojo....

Bald wieder Weihnachten...

Sorry für OT!

Chrischan

ja ja, weihnachten steht vor der tür, drum hier ein bild von einem tannenbaum, dann sollte jedem klar sein wo die bezeichnung her kommt.
ich werde versuchen mich im xs forum etwas "weiterzubilden" aber es sind ja hier auch xs fahrer vertreten und genau dafür ist ja hier auch die xs anlaufstelle gedacht. hier im forum find ich's klasse, auch die leute sind bis auf wenige ausnahmen TOP.

thx für den tip hans, jetzt weiß ich zumindest was mit der haiflosse gemeint ist. wird da am durchmesser auch was geändert, oder nur die form insgesammt verändert? ich denke mal, wenn fähige vergaser dran hängen, kann ja mehr durchmesser auch nicht schaden. mit größeren ventilen erhöht sich die füllung, und durchs abplanen des kopfes die kompression.

nun frag ich mich auch, da ja der zylinderhopf das teuerste ist, ob dann nicht das abplanen am zylinder die "billigere" lösung wäre?

kann mir noch wer sagen, wie das optimale verdichtungsverhältnis wäre? ober besser noch, wo der grenzbereich anfängt, wo es kontraproduktiv wird?

dann wäre es auch noch sinnvoll warscheinlich an der kühlung etwas zu machen, das ist ja auch eine kleine schwachstelle dann. reicht der umbau auf den externen ölfilter (soll ja um 10-20 grad die temp. senken) oder auf externen ölkühler? was ja optisch dann nicht mehr so der kracher ist, aber mit sicherheit die effektivste art.

mehr möchte ich für den anfang gar nicht machen, das reicht eh.

cya wernerson

was ich damit meinte, ob auch generell am durchmesser des kanales was wegfällt (ist ja so nicht direkt vergleichbar) 1mm zb kann ich da jetzt nicht erkennen sollte ja dann auch auf den ansaugstutzen adaptiert werden so das alles eben strömungsgünstig verläuft. sollte eigentlich ja vom vollen querschnitt des geöffneten schiebers aus leicht ansteigend ausweiten. sind sicher nur kleinigkeiten, die alle aber zusammenspielen.

bringt es was, auch den auslaß zu bearbeiten, auch hier den querschnitt vergrößern um die heißen gase schneller wegzubekommen?

dann spar ich mir das ölkühler zeugs besser, dann da hast du sicher recht, das ich meine fahrzeuge eher nicht im grenzbereich bewegen werde.. mal kurz aufdrehen, aber sicher nicht als dauerzustand.

cya wernerson

jo, so mach ich das dann wohl, 40 iger brauch ich eh, das da meine tüten dran passen. mal schauen, ob ich da wieder brauchbare va rohre und bögen bekomme.

ich bin ja auch gerade dabei meine hausaufgaben zu machen denn bevor ich loslege, will ich schon informiert sein das das auch korrekt ist und ich das teil nicht verhunze, das geht schneller als man denkt

drum bin ich im xs forum auf folgende aussage gestoßen:
möchte ich noch darauf hinweisen,daß bei der Kanalbearbeitung immer darauf geachtet werden sollte, das der Kanal vom Ventilsitz zum Saugrohrflansch hin Konisch erweitert werden sollte.Dabei ist aber peinlichst darauf zu achten, daß die Saugrohrseite höchstens 15% größer sein sollte.(sonst haben wir einen überhöhten Difusor und der Druck bzw. die Gasgeschwindigkeit bricht zusammen.)

also ventile und einlaß optimieren wird dann schon das eine oder andere ps rauskitzeln, und wenn der zylinder samt kolben im arsch ist, wird ein 750 iger draufgesteckt.

cya wernerson

sind die neuen 750 iger sätze nicht speziell gefertigte zylinder, oder sind das nur alte mit neuen buchsen versehen? bei der variante muß ja auch nix aufgespindelt werden, oder täusche ich mich da, die sind ja plug&pray

wenn man das machen lassen würde, kolben dann auch noch braucht, lohnt so etwas doch gar nicht oder?

sollte mein zylinder und die kolben wiedererwarten noch gut sein, wird der erst noch so verheizt bis ein wechsel ansteht..

und ja, ich will spaß haben

cya wernerson

ja, aber bei den buchsen ist ja dann nur die arbeit für das ausdrehen und neu einschrumpfen der buchsen dabei, dann noch hohnen, und kolben braucht man dann ja auch noch, die kosten ja auch bischen was.

hast du das schon mal machen lassen?

wenn man dann gegenüber stellt:

buchse neu 75 euro pro stk. kolbenkit 150 euro pro stk. dann noch die arbeit fürs ausdrehen und neu einschrumpfen das ganze x2 ich denke mal man ist hier schnell mal auf 550+

ein neues set kostet 575 euronen, mit etwas glück noch rabatt dann 550, also das selbe, nur beim neu anpassen hab ich noch dif hin und her frachtkosten oder die fahrerei, also im endeffekt fast teurer..

die buchsenversion wird dann eher was für orig. feteschisten sein, oder worinn liegt da der entscheidende vorteil, diese methode zu wählen?

cya wernerson

schrauber
ehrensache ich bin ja nicht ein kompletter anfänger was motore angeht, nur eben noch nicht viel erfahrung auf 4t motoren.
bei den vespamotoren ist das gang und gäbe, das du den kopf planst, mit kopf oder fußdichtungen arbeitest, da regelst du die steuerzeiten über den zylinder.

ich werd da noch schön brav weitersuchen und hausaufgaben machen, hab ja noch a bischen zeit bis der motor dran ist.

nach der cb09 starte ich durch mit meinem projekt.

aber ich hab schon gesehen, bei den xs fahrern wird die optimiererei auch wie ein geheimnis gehütet , aber naja, irgendwo auch verständlich, versuch macht kluch...

Hans,
thx, jetzt weiß ich bescheid, ich lern ja gern was...

noch eine kurze frage an die fachleute, oder welche die das wissen

ist der ventilsitz gehärtet, oder ist der mit normalem werkzeug zum ventilfräsen (per hand) zu machen? mein kumpel hätte das werkueug da, meinte aber wenn sie gehärtet sind kann er da so nix machen und das teil muß auf eine fräsbank zum bearbeiten.

wie meine ports werden müssen hab ich auf einer guten ami seite gefunden, mit vielen super guten bildern jeah baby.. ich freu mich schon auf die fräserei...

cya wernerson

rambowduck,
surer, das ist die perfeckte antwort auf meine frage dann liegt dem ganzen also nix mehr im wege, und wir können dann das zuhaue ohe großen zirkus bewerkstelligen.

cya wernerson