Tatsächlich, hab ihn gefunden, man lernt nie aus.
VT 600 - Garage Built - Unicorn
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Joop wo ich die herbekomme wusstw ich tatsächlich schon
dachte nur jemand will von den 100km Reichweite wieder weg dann lässt sich das gerne tauschen. Sonst eben versuchen die 200 Tacken mit dem großen Tank rein zu holen, weil ich keine zwei brauch 😜 und das n Budget build bleiben soll. -
Das ist ein dragton luftfilter auf einen selbstgebauten Ansaugstutzen
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Habe nur das eine Bild gefunden, habe die original gummischläuche als Übergang genommen und mir die rohre so zusammen geschweißt das es in einem rohr endet. Da habe ich dann eine Platte zur Aufnahme des Filters aufgeschweißt. (Auf dem Bild noch ohne platte)
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Bei mir hat er den Filter eingetragen, zu den Rohren hat er nichts gesagt.
Luft bekommt man mehr wie nötig, musste die luftmenge reduzieren.
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Ich hab das im Prinzip genauso gemacht, halt mit originalem Luftfilter, dessen Unterteil ist jetzt aus VA und die Plastekiste is weg, hat noch keinen interessiert, macht auch ein netteres Ansauggeräusch
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Wie gesagt, in der 94er mit 39 PS waren original 2×112er drin, die war zwar mal mit den Ansaugstutzen auf 34 PS gedrosselt, da hätten 100er vielleicht Sinn gemacht aber umbedüst ist die nicht gewesen, bei der 41 PS Version waren es 2× 115.
Die Leerlaufdüse ist aber jeweils 38, brauchste nich ändern, muß gehen.
Es gab aber auch bei der 39PS 2x110 oder 110/112, nur 100er hab ich bisher nur in einer mit Drosselstutzen gesehen
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Step by Step.....
AME Tank ist verkauft und lüftet noch n Tag aus vor Versand. Bis der bestellte Peanut Tank (irgendwann im Mai) kommt, muss der alte Tank meines Bruders herhalten.
Förmliche Anfrage beim Ingenieur zur Rahmenkürzung ging heute raus. Mal schauen was er sagt und dann geht's weiter 😉
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Kleines Update vom Unicorn:
Soweit alles fertig gemacht für die HU inkl. bissl Sprühdosenlackierung der matten Teile in glänzend damit das bissi aussieht.
Go vom Ingenieur hab ich für die Heckkürzung bekommen. Wird dann nach HU und n paar Tagen Probefahrt angegangen.
Gestern nochmal die Vergaser zerlegt weil die Möhre ständig abgesoffen ist, Kerzen schwarz, schlechter Kaltstart, hinterer Topf warm, vorne kalt (konnte nur um den Block und im Stand bissl laufen lassen bisher)
War vom guten Zustand beim letzten mal so geblendet das ich wohl nicht genau genug geschaut hab. Schwimmerkammern hingen beide zu tief und ungleichmäßig und beide Membrane waren am Rand rissig.
Hab heute dann endlich die 115er Hauptdüsen verbaut, Schwimmer auf 7mm eingestellt, Membrane getauscht und n Satz neue Dichtungen rein. Kerzen auch neu. Morgen mal schauen ob das was gebracht hat
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Hab heute dann endlich die 115er Hauptdüsen verbaut, Schwimmer auf 7mm eingestellt, Membrane getauscht und n Satz neue Dichtungen rein. Kerzen auch neu. Morgen mal schauen ob das was gebracht hat
Ohne Testlauf hätte ich keinen Schlaf gefunden.
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Manchmal merkwürdig, hatte meine Vergaser ja auch vor zwei jahren mal überholt, die originalen Membranen sind noch drin, die waren nahezu neuwertig.
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Ohne Testlauf hätte ich keinen Schlaf gefunden.
War grenzwertig auszuhalten 😄
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Jauuuu die Mopete scheint wieder ordentlich zu laufen mit dem überholten Vergaser....allerdings musste ich Test vorhin abbrechen da n Kabel das rauchen angefangen hat
Die Stecker des Reglers sind komplett am Sack und die Anschlüsse max. korrodiert......die beiden male pins die parallel zueinander stehen hatten bestimmt Kontakt aufgrund des vergammelten Steckers.......würde auch erklären warum ich bei 5x Testlauf 3x die neue Batterie laden musste.
Kann mir jemand sagen ob die Belegung der 3 gelben Kabel die aus der Lima kommen zum Regler egal ist und ich einfach nen neuen Stecker mit neuen Kontakten anbringen kann ohne auf ne bestimmte Polung zu achten?
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Die 3 gelben Kabel können untereinander getauscht werden.
