Vermutlich eine Frage des Geldes 
und mir konnte noch keiner erklären wie der hydraulische funktionert.... und vor allem was er bringen soll..... ausser das die kette beim lastwechsel angeblich nicht mehr schlägt...
und mir konnte noch keiner erklären wie der hydraulische funktionert.... und vor allem was er bringen soll..... ausser das die kette beim lastwechsel angeblich nicht mehr schlägt...
Dann lese mal das hier :http://www.wwag.com/cgi-bin/We…/DirectAction?page=!42829
Ist ja auch nur Federgespannt, oder täusche ich mich? Eine Hydraulik sehe ich da nicht. ist ja auch kein Öldruck im Primär vorhanden.
Ein Problem mit schlagender Kette habe ich bei mir auch noch nicht gehabt, Ist vielleicht auch Bj. abhängig.
Mir wäre es das Geld nicht wert, das bisschen Arbeit zum spannen. Sind vielleicht 2 min. mehr. Der Deckel muss zum Öl nachfüllen ja sowieso ab.
Ok,ne Hydraulik erkenn ich da auch nicht raus.Offenbar handelt es sich nur um eine qualitativ besser Verarbeitung gegenueber dem Blechschlonz fuer weniger Geld 
scheinbar soll unter der feder noch eine membran sitzen die durch die bohrungen im boden mit öl versorgt wird..... und das prinzip kapier ich nicht....
ergo könnte man dann auch nur den M6 nehmen....
Vielleicht durch Wärmeausdehnung!? Keine Ahnung. Selbst der M6 hat ne stolzen Preis. der Ersatzschuh für den normalen liegt bei 7 Euro und nicht über 100.
Wenn man ne schlagende Kette hat, okay gut, dann kann ich`s verstehen sowas nachzurüsten.
wenn man eine hat.... man kann sich auch zu tot optimieren.... 
Kann es sein das der Hydro-Spanner 
bei Druck auf die Kette Öl einsaugt und wenn er nachgibt wieder ausstösst ? Das würde ein Lastwechsel doch etwas ausgleichen. Oder ala ein & ausfedern der Gabel...
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Der verlinkte W&W Spanner emphielt sich für Big Twins Mit reichlich Hubraum. Passt auch gar nicht bei Sportster, steht ja schon auf der Seite von W&W. Darüber hinaus ist und bleibt der federbelastet, wie alle automatischen Spanner. Selbst wenn einer was baut, um den Öldruck der Pumpe an den Spanner zu bringen so muß zum einen das Öl auch wieder raus aus dem Primärgehäuse und im Weiteren haste den Abrieb der Kupplung im Öl. Da würd ich lieber mit ner rumpelnden Kette leben, als mit Abrieb der Kupplung im Motorenöl.
@ aappeell: Dein kopierter Textbeitrag behandelt das Thema Steuerkette, die sind in aller Regel tatsächlich hydraulisch gespannt. Is aber ne ganz andere Baustelle als die zur Rede stehende. Also, erst denken, dann wüst Beiträge kopieren. Die Primärantriebskette einer HDwird im kalten Zustand auf Spannung geprüft, weil sie...Aufpassen!...bei warmen Motor strammer wird. In allen Büchern ist das Freeplay bei kaltem Motor größer als bei warmen Motor. Dies würde ja bedeuten, das die Kette sich entgegen der Gestzen der Pysik bei thermischer Belastung zusammen zöge.
Nee, machtse natürlich nicht. Da aber Motorritzel sowie Kupplungszahnkranz sich ebenfalls ausdehnen, also ergo sich im Umfang vergrößern, muß die Kette zwangsläufig strammer werden.
Also, vorm klugscheißen und posten von Halbwahrheiten informier Dich nächste Mal, wies wirklich zusammmenhängt oder sei still. Das ist das was ich meine, wenn ich sage das dieser Internetforenmist mir den Beruf schwer macht, weil jeder schreibt was er will und andere dies für bare Münze nehmen.
Eine schlagende Primärkette ist in der Regel ungleich gelängt und muß ersetzt werden. Da hilft der weltraumbeste Kettenspanner nix.
bei so einer Frage warte ich immer gerne auf ne Profi- Antwort. Irgendwelche Vermutungen oder Halbwahrheiten sind nicht gerade hilfreich für den Fragenden...
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Pass up, aappeell........ab 2007 sind hydraulische Kettenspanner Serie bei HD? Stimmt auch wieder nur halb. Du laberst von hydraulischen STEUERKETTENSPANNERN. Davon haben die Kisten sogar 2. Für jeden Zylinder einen, ne? 
Die PRIMÄRKETTE hingegen wird, auch wenns dich nun arg trifft, zwar automatisch aber dennoch mechanisch und auf überhaupt keinen Fall hydraulisch gespannt.
Das ist genau das, was ich meine. 
Entscheide Dich, über was Du labern willst.
Der neue Computer rockt.....
Ich würde den automatischen Primärkettenspanner verbauen, wie er seit 05 verbaut wird. Bestellnummer 40063-05B.
