Bräuchte Kauftips für ne XJ 600 N

Servus,

Kumpel von mir macht grad den Lappen und hat sich folgendes Bike ausgekuckt, dass er am WoE evt. holen möchte (falls ich ihn ned überreden kann nen ordentlichen Cruiser zu kaufen )
Nachdem hier einige sind, die so ziemliche jedes Bike kennen wäres supper wenn ihr mir ein paar Tips gebt, was es beim kauf zu beachten gibt. Also Schwachstellen, BJ-bedingt Sachen, etc pp.
Merci!

Hier ordentlich rauf drückn

Habs grad erst gelesen, hat Dein Kumpel schon die Maschine? Also, ich selbst hatte für 3 Jahre eine Diversion, bis vor ca. 3 Monaten, da kaufte ich mir dann nen "ordentliches" Bike... grins...
Zuerst hatte ich als Fahranfänger vor 4 Jahren eine XS 400, stieg dann ein Jahr später auf die Diversion um, wollte eigentlich direkt eine Dragstar, aber das Geld reichte nicht. So bezahlte ich für eine Diversion (XJ 600 S) vor drei Jahren Bj. 95 1800 Euro, beim Händler, im großen und ganzen eine nette Maschine, wenn man halt nicht soviel Kohle hat...
Da das die erste und einzige Diversion war, die ich mir anschaute, wusste ich nicht, dass das Klappern nicht ganz normal war, was man da ständig mehr oder weniger hörte. Das war der Kupplungskorb, war aber wohl weiter nicht schlimm, denn die Maschine lief die kompletten 20000 km, die ich bis zu dem Verkauf fuhr, störungsfrei. Allerdings nervte das Lenkernflattern sehr. Immer so in dem Drehzahlbereich 4000-5000, grüßen ging so grad eben noch. Der eine sagte, da soll ich mal andere Reifen drauf machen, hab ich dann auch. Änderte sich nix. Reifendruck verändert. Nutzte auch nix. Überhaupt war die Maschine ziemlich wackelig, Kurvenfahren war immer sehr anstrengend und nicht grad der Hit in Tüten. Da war es doch ein ganz anderes Feeling, wenn ich die Wildstar von meinem Schatz fahren durfte. DA fühlte ich mich sicher, wohl und zuhause drauf.
Und nach einem Jahr leuchtete die Öllampe ständig. Mal flackerte sie nur, mal wars ein Dauerleuchten. Öl war genug drin. Da sagte man mir, das war eine typische Marotte von Diversion, man muss nur den Auspuff abbauen um unten an den Ölstandsanzeiger zu kommen. Den ausbauen und reinigen und schwupps- ist das Problem erledigt. So wars auch. Muss man halt nur wissen.
Und sie springt halt nur ungerne an, wenn man sie länger als 4 Tage stehen lässt. Selbst neue Iridium-Zündkerzen nutzen da nix. Wenn man sie jeden Tag fährt oder mal zwei Tage auch nicht, springt sie super an.
Nun bin ich froh, dass ich sie noch verkauft kriegte zu einem netten Kurs, (1300 Euro) und mir eine Dragstar kaufen konnte. Ein Sahneteil. Will nie wieder was anderes.
Hoffe ich konnte weiterhelfen...!?
Viele Grüße,
WildAngel

Danke erstmal für die Tips!
Ne das Bike hat er noch ned.
Er is schon 25, muss also ned gedrosselt fahren.

Cooles Teil !!!!!