Gietl Black Witch / Hypercharger

Schade

Gruss Holger

Hi Madmike,

hier mal Deine Texte dazu aus dem alten Forum (geht ja nix verloren hier )

So ein kurzer Zwischenbericht.
Gietl schickte den Hypercharger, einen Adapter für den Ansaugtrakt, Befestigungsmaterial und den Düsensatz von Dynojet, der aber so neu ist, daß es sich noch um eine Einzelanfertigung handelt und deshalb länger dauert, d.h. der Düsensatz fehlt noch.
Der Anbau ist vollkommen unproblematisch. Alte Salatschüssel abschrauben, Kurbelgehäuseentlüftung abklemmen und die Halter für den alten Luftfilter auch abbauen. Jetzt den speziellen Halter in den Ansaugtraktgummi stecken. Ein angeschweißter Stift rastet im Gummilager des alten Filters ein und eine Befestigungsschraube hält alles am hinteren Zylinder. Der Adapter paßt recht gut, mann muß auf den Abstand des Hyperchargers zum Tank etwas achten, notfalls den Adapter etwas nach außen biegen. Jetzt wird der Hypercharger mit drei Schrauben am Adapter befestigt, die Unterdruckleitung für die Klappensteuerung an der Unterdruckleitung des Vergasers mittels T-Stück angeschlossen (dazu muß der Tank runter) und fertig. Normalerweise müßte noch der Düsensatz geändert werden, was wohl etwas aufwendiger ist. Dazu später mehr, wenn die Düsen da sind. Umbauzeit für den Hypercharger ca. 30 min.
Optisch kommt das schon besser an als die Orginalschüssel. Was das Ganze dann bringt wenn die Düsen geändert sind gibt´s in der Fortsetzung. Mit den Orginaldüsen fährt der Bock etwa noch bis 2500 U/min und im Leerlauf, sonst geht nix, läuft viel zu mager. Bis dahin Geduld.
Bilder kann ich euch per E-mail schicken, wenn gewünscht.
Grüße, Mike

Wieder mal ein Zwischenbericht. Ich habe mittlerweile den benötigten Düsensatz bekommen und auch eine brauchbare Anleitung gefunden, nachdem ich mich 2 Tage durch amerikanische Foren gelesen habe. Mit dem Hypercharger kommt nix an Einbauanleitung, also muß man suchen. Eigentlich ist der Anbau selbsterklärend und geht sehr schnell, aber das Problem ist der geänderte Düsensatz und noch ein Trick, den kaum einer kennt und sich dann wundert, daß sein Bock scheiße fährt. Ich habe heute erstmal die Vergaser rausgebaut und mir einen Überblick verschafft, was, wo alles geändert werden muß. Ist nicht so kompliziert aber man muß wissen welche Düsengröße, welche Gemischeinstellung und welche Düsennadel. Mittlerweile habe ich alle Infos zusammen und hoffe daß die Kiste nächste Woche mit dem Hypercharger fährt und das besser als vorher mit der Salatschüssel.
Falls einer Lust hat auf die amerik. Anleitung hier der Link: www.sa750.com/hypercharger/hypercharger2.htm
Nächste Woche gibt´s neue Infos und hoffentlich den Abschlußbericht mit Fotos.
Grüßchen

Hypercharger.
Jetzt ist er endlich drann und auch fahrbereit. Vorneweg: das ist nix für nach Feierabend mal schnell schrauben gehen. Die Vergaser müssen raus und wenn man Pech hat mehrmals, um den Düsensatz anzupassen. Ich habe sie jetzt 2 mal aus und eingebaut, was jedesmal ca. 1 Stunde dauert. Wenn man schon mal einen Vergaser von innen gesehen hat ist der Umbau eigentlich nicht schwierig aber die Abstimmung des Vergasers auf den Rest (Hypercharger, Auspuff) kann nervenaufreibend sein, da keiner genau weiß welcher Düsensatz das Optimum liefert. Auf jeden Fall muß die Düsennadel mit Feder gewechselt werden und die Hauptdüsen. Ich habe jetzt von Dynojet den Dynokit 1184 frür die Black Widow eingebaut aber ohne die dazugehörigen Düsen, denn die sind viel zu klein 106/110. Das Gemisch muß deutlich fetter eingestellt werden als im Original Bike deshalb hab ich zuerst mal 134/138 probiert, wie in einem amerik. Forum beschrieben. War aber viel zu fett und bin dann zurück auf 124/128. Das paßt jetzt ziemlich gut, muß aber noch etwas mehr testen. Auf alle Fälle geht "untenrum" deutlich besser die Post ab als Original. Beim anfahren braucht man fast kaum Gas geben und der Durchzug ist gewaltig. Endgeschwindigkeit konnte ich noch nicht testen aber es sieht so aus, daß man das Ritzel hinten durchaus 1 bis 2 Zähne kleiner machen kann, da gerade im unteren Drehzahlbereich genug Power vorhanden ist. Der Durchzug im 5.Gang aus 60 km/h ist auch deutlich besser geworden. Leider bekommt man von Gietl nur spärlich Unterstützung, bei dem Preis von knapp 400.- wär das wünschenswert, denn es ist nicht einfach so ein drangeschraubter Luftfilter. Wer sich dafür interessiert und mehr Informationen haben will kann sich per Mail an mich wenden.
Bike safe, Mike

Zitat

Original von Ralf

mein Geitl Hyper Charger ist drauf,

Jetzt nur noch Tüv

Gruß Ralf

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Komm Ralf, lass mal:foto: guggen.

Ich hab auch nur noch bis Ende Januar TÜV...:tuev: :megasmile:
Das wird nicht lustig:angst:

Die Harley-Schrauber schaffen ALLES !!

Also rein mit dem :foto:

Die Bilder sind gelöscht Herr heribert-b!

Bleib mal locker