Sehen doch nach Omron Relais aus, wie diese in allen großen vier Jappsenhersteller in der Zeit verwendet wurden.
In der Größ könnte das eine das Blinkrelais und das andere das Benzinpum- penrelais sein...kenne die VT nicht im Detail
VT 600 Elektronikprobleme nach Umbau
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Kennt wer die beiden Dinger? Sind das Relais fürs Licht?
Ich kann die Größe schlecht einschätzen, aber ich würde Sagen, Du hast scheinbar zwei Dioden, da dürften dann nur jeweils zwei Kabel dran sein
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Ich kann die Größe schlecht einschätzen, aber ich würde Sagen, Du hast scheinbar zwei Dioden, da dürften dann nur jeweils zwei Kabel dran sein
Nee, in die beiden Dinger gehen jede Menge Kabel rein. Ich meine meine erste VT hatte die gar nicht. War aber ne US Ausführung ---
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Die Diode sieht auch so aus, Wahrscheinlich kleiner, die beiden Teile kenn ich dann auch nicht
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Bei der 14er Induder ist es ein Diodenblock 4x12x12mm mit Isolierband im Kabelbaum bei den Relais eingewickelt, wo es gelegentlich auch gammelt.
Dient zur Vorrangschaltung Neutral, Seitenständer Startschaltung.
Du braucht bei deiner VT dann einen genauen Innenschaltplan aus dem originalen WHB, wo dann die Dioden und auch die Relaisschaltungen sichtbar sind...das steht in den orangen Buchelli und grünen Heynes Reparaturanleitungen selten drin.
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.........Hänge eine H4 Glühlampe mal 10 Minuten ran...da wird bei deinm Prachtstuck die Spannung binnen weniger Sekunden u ter 12V und weniger fallen...somit Schrott........
Hast du die Batterie jetzt mal so geprüft nach dem Laden????
Kannst auch mal nach dem Zündung einschalten direckt an der Batterie messen wieviel Volt noch da sind.
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Wenn du ne H4 Lampe dran hast ,schaue bitte nach der Belegung ,wenn dort Masse vertauscht ist bricht auch deine Volt Zahl ein . Du warst nicht der erste !
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Nein, bitte erst nach ein bis zwei Stunden Batterieruhe...ansonsten bringt auch die Nummer kein aussagekräftiges Ergebnis.
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beim stichwort Lackieren und elektronikproblen schrillts bei mir. Ich würde mal den wiederstand zwischen Minus Batterie und überall wo Masse ankommen muss messen. Das schafft Klarheit.
Uuund es kann auch ein Fehler in der Elektrik sein der die Batterie geschädigt hat, also du nun 2 Fehler Gleichzeitig hast.
Kannst du mal eine funktionierende Autobatterie dranhängen?
P
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.........werde sofort mal die Vorschläge umsetzen und die H4 Lampe sowie die Dioden prüfen. Auch die Batterie werde ich nochmal unter die Lupe nehmen.
Du sollst nicht die H4 Birne prüfen sondern eine H4 Birne an die abgeklemmte Batterie anschliessen um damit die Leistung der Batterie zu prüfen. Plus und Minus von der Batterie mit 2 Kabeln an der H4 Birne anschlissen damit diese Leuchtet. Mit einem Voltmeter die Spannung der Batterie prüfen (während die H4 Birne leuchtet)
Die Batteriespannung sollte dann nicht gleich unter 12V abfallen. Oder wie in deinem Fall auf 8V.
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Wenn die keine gescheite Masse hat kommt das auf das selbe raus wie falsch angeschloßen, die zieht sie sich dann über den anderen Glühfaden und dessen Plus Kabel
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Nichts ist so einfach wie eine VT zum laufen zu bringen ... braucht nur die grünen Kabel an der TCI auf Masse .. und das schwarze zusammen mit dem schwarz/weiß auf Plus .. am besten die Benzinpumpe direkt mit Strom und das Anlasser Relais zum Starten brücken und der Motor sollte zünden.
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Ach und von der VT gibt es zwei Schaltpläne
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Das werde ich mir gleich als erstes ansehen. Komisch finde ich allerdings, dass diese beiden Relais vom Foto nicht auf dem Stromlaufplan zu finden sind. Die besagten Sperrdioden habe ich dort gefunden.
es gibt viele unterschiedliche Schaltpläne bei dem Hobel. Sollten die Relais ab bj 1993 (gibt es auch ohne ab dem bj) für Licht und Fernlicht sein.
Sind die Kabel am einem Relais in Blauvarianten und am anderen in weiß?
