Hier sind der Stecker und PIN:
https://www.kabel-schmidt.de/k…-3mm-buchsengehaeuse?c=64
und
https://www.kabel-schmidt.de/k…ast-6-3mm-1-5-2-5qmm?c=71
Die PIN kann man mit einen MULTIMETER und der DIODEN Einstellung messen, dann weiß man welchen drei von der LiMa sind.
https://mtp-racing.de/mediafil…egler%20Testanleitung.pdf
oder
Na wo ist dann das Problem ??? Du muss musst NUR wissen wo die drei WEIßEN Kabel rein müssen und welcher PIN für (+) und welcher PIN für (-) ist.
Der PIN Nr. 6 bleibt LEER ... ganz einfach.
Und jetzt mein Problem, neuen Regler besorgt wo halt der Stecker von der Fahrzeug Seite rein müsste fehlt weil irgendwer dort Steckverbinder dran gelötet hat.. Und jetzt hätte auch nur 5 Kabel bis lang und der neue Regler wäre für 6 Kabel vorgesehen eigentlich.
Hast Du ein Bild oder einen LINK von dem "NEUEN" Regler .... nicht das Du einfach einen FALSCHEN gekauft hast.
Nur weil für 6 Kabel vorgesehen, muss man nicht diese ALLE nutzen
Also doch die Batterie 
Es funktioniert nur das Moto Gadget , sonstige Elektrik alles tot
Das sollte eigentlich nicht sein, es sei jemand hat es falsch verkabelt.
Da ja nichts läuft würde ich auch auf Hauptsicherung tippen.
Kann nicht ... die ist okay .. denn sonst würde Dein Motogadget nicht leuchten (außer es ha jemand völlig falsch verkabelt).
Batterie muss Ok sein , an meinem anderen Bock messe ich auch nur 12,5V ,bei fast neuer Batterie.
Nur weil eine Batterie NEU ist, muss es nichts bedeuten, dass diese OKAY ist und die 12,5 Volt sagen Dir NICHTS über die Leistung (Ah) aus ... das kann man schnell testen, wenn die Batterie unter LAST gebracht wird (ANLASSER)
Hast Du denn schon mal Dein Zündschloss geprüft und hast Du einen Schaltplan der Xv1600 ...
Denn zur Zeit ist das nur fischen und raten im Trüben Gewässer und führt nicht zum Ziel.
Gerade bei der Xv1600 gibt es viele Möglichkeiten sich einen Fehler einbauen zu können.
Moin ...
es kann vieles sein, und man weiß ja nicht was bei Dir schon alles geändert wurde und wie ...
denn wenn Du schreibst das Du ein Motogadget hat (welches auch immer wissen wir nicht) ...
Du schreibst die Batterie hat 12,5 Volt ... schön das Du es schreibst ...
aber in welchen Zustand hast Du es gemessen
( Ruhezustand / beim Starten / laufender Motor)
Auf den ersten Verdacht würde man die Batterie / Regler und Anschlüsse prüfen.
Sooo habs gerade mot dem neuen sensor getestet, funtzt
Danke
noch ne Frage ist die Kmh zahl genauer mit einem oder mehreren magneten?
wie schon geschrieben ... mehr Magnete = genauere Km/h
Am einfachste: 3 Magnete zu je 120° am Rad versetzt.
Ja das kann der Fehler sein ... und deswegen hatte ich es "EXTRA" geschrieben ... den Tacho NICHT an den original Bike eigen Sensor anschließen.
Habe es nach allen Anleitungen versucht, ob mit 2.2K Widerstand und so weiter ... das sicherste und einfachste war und ist ... den original Sensor mit der TCI / ECU zu belassen, damit das Steuersignal erhalten bleibt.
Den Tacho über den mitgelieferten zu versorgen (das Signal kann vom hinteren Ritzel genommen werden)
Das WICHTIGSTE ist die Seriennummer des Tacho (auf der Rückseite) denn diese sagt einem ob das Tachosignal (+) oder (-) ist.
Hier sind die Downloads:
https://www.motogadget.com/sho…e-mini.html?tab=downloads
Moin ... den mitgelieferten Sensor von Motogatget MUSS an MASSE (-) ... NUR die GANZ ALTE Serie der Motoscope-Mini Tacho waren die Geschwindigkeit Eingang Signale über PLUS (+).
"JA" Du solltest diese NUTZEN, weil das original Tachosignal mit einer anderen Spannung arbeitet und nicht immer verwertet werden kann.
Das Original Signal MUSS aber weiterhin an die TCI / ECU bleiben, weil sonst die Berechnungen nicht passen.
Moin ... nachdem am Freitag und Samstag das Handy per WhatsApp-Gruppe nicht still war und fast alle Beteiligten vor Ort, wurde fleißig an den Vergaser + Zündspulen + Zündkabel + Zündkerzen und Steuerbox experimentiert.
Mit einigen Rückschlägen wurde dann am frühen Samstag Abend endlich ein Erfolg erzielt.
Vergasernadeln und Düsen so lange angepasst und nun rennt die Kiste in einen Stück sauber durch ohne Leistungsloch und Verlust.
Mach das ja ständig und regelmäßig auch mit vielen Bilder ... leider ist es mit den Bilder ins Forum stellen etwas schwierig, deswegen auf einer anderen sozialen Medien Plattform zu sehen die mit FB abgekürzt wird.
Wenn Du unbedingt eine LiFePo nutzen möchtest, dann solltest Du auch unbedingt einen MOSFET FH020AA Regler verwenden.
Das habe ich zu Meluhn auch schon mal gesagt.
Wir haben die selbe aufgespielt.
Eventuell is da nen Fehler bei mir drin.
Mein schon telefonischer Verdacht, dass die Zündkurve / Kennkurve und CO nicht so ganz passen.
Ja ... Yamaha hat bei der XVS 650 am Dashboard "scheiße" gemacht:
braun = Zündungsplus = beim Einschalten des Bike sind immer +12v
braun/weiß = Blinker Signal vom Original Blinker Relais !!!, aber dieses wird wechselseitig mal (+) mal (-) durch das Blinker Relais.
Du musst folgendes machen, wenn Du auf LED Blinker umrüsten möchtest / hast:
An der Kontroll-Anzeige sind zwei Kabel: braun und braun/weiß.
a)
Das braune Kabel durchschneiden und mit Masse (-) schwarzen Kabel von der Fernlicht-Kontrolle verbinden, sodass das schwarze Kabel erhalten bleibt.
b)
Das braun/weiß durchschneiden und mit den 2x Sperr-Dioden von dunkelbraun und dunkelgrün verbinden.
c)
Die zwei Kabel dunkelgrün und dunkelbraun muss Du Dir extra aus dem Kabelbaum ziehen und einen Abgang zum Tacho legen.
Dann funktioniert es ... und Du kannst jede Art von Blinker und Blinker-Relais verwenden, nie mehr wird Dich die Blinker-Anzeige nerven.
Warum Yamaha damals diesen Blödsinn gemacht haben, wissen die Japaner wohl selber nicht mehr.
...... JUPP 
Alles anzeigenJup.
Ihr wisst ja schon das Meiste.
Ersteinmal mit Odin telefonieren.
dann haben wir mit Odin telefoniert. Es klang ganz logisch. Der Plan schien klar.
Dann haben wir mit Odin telefoniert und ich hatte mir vom Kabelswissenschaftler alles erklären lassen und auch Notizen gemacht, also munter ran ans Werk:
dann haben wir mit Odin telefoniert, den neuen Strang an den Lenker angepasst und - nichts funktioniert.
Dann haben wir mit Odin telefoniert.
Das war schon deprimierend, wir waren kurz davor, die Trude in den Bus zu stopfen und vor seiner Tür abzuladen.
Odin hat immer noch versucht, uns zu helfen, doch an Verständnis mangelte es uns beiden.
Dann haben wir mit Odin telefoniert.
Nerven lagen schon ziemlich matschig am Boden. Dann haben wir - richtig, mit Odin telefoniert!
Nur mit Engelsgeduld hat er uns alles erklärt und Meluhn konnte meine verzapfte Grütze reparieren.
Gestern Abend dann die Probefahrt: Meluhn beschwert sich über die pocket-bike-Größe des neuen Lenkers, aber alles funktioniert.
Gute Nacht
OHM ..... in der Ruhr liegen die Kraft.
Ich habe den Schaltplan wo eine Alarmanlage als Option eingezeichnet ist, von welchem Bj.der ist?...
Habe ich auch ... deswegen war meine Frage ... wäre mir NICHT bekannt, das Yamaha in eine XVS eine Wegfahrsperre verbaut hätte.
Messe doch erstmal ob an der CDI überhaupt Strom ankommt . Wenn nicht liegt's ni an CDI
trude1988 ... SEIT WANN hat eine VT 750 denn eine CDI ...... wäre mal etwas GANZ NEUES
Zum Glück haben alle VT 600 (wie auch ganz viele Andere Hersteller) sich lieber auf die TCI eingestellt 
"Setzen 6 " und noch mal die Hausaufgaben machen 
Hast Du einen Schaltplan der XVS 1100 von 2004 ??
