dann wuerden ja seit 25 jahren schon die motoren wieder klopfen, denn so lange wird bereits kein bleihaltiger sprit mehr verwandt
klopfgeraeusche durch ventilsitze verursacht 
ich zweifle
aber dass etwas dickeres oel z.b 20w50 mechanische geraeusche reduzieren kann ist hoerbar
mfg hermann
mit # 44
hast du mich (und sicher auch noch einige mehr) aber heftig
mfg hermann
nanno ich bin skeptisch
ob deine derzeitge auslegung der rahmenkomponenten ausreicht um die querbelastungen eines gespannbetriebes auszuhalten
der (eigentlich nicht vornandene ) rahmen wird im steuerkopfbereich oder in der naehe der schwingenlagerung
dermassen stark belastet, dass bruchgefahr besteht
unter umstaenden wird der zu zeit mittragenden motorblock reissen.
aus meiner sicht waere das anbringen zusaetzlicher rahmenunterzuege auesserst ratsam.
auch in form eines angeschraubten hilsrahmens denkbar
diese sollten den steuerkopf und die schwingenlagerung verbinden
aus meiner ducatizeit kenne ich etliche rahmenbrueche der gespannumbauten
und die ducatirahmen der 70er hatten wenigstens noch rahmenrohre vom steuerkopf zum motovorderteil.
mfg herman
thor und moster-tobi
haben voellig recht
mit ihrer beschreibung
hauptzweck der abflachung am gasschieber duerften unter anderem sein, eine kollission mit der moeglichst nahen drosselklappe
zu verhindern
die lage des ohres an der mambrane ergibt sich dann von selbst
mfg hermann
schoenen sonntag
seitenwagen
ich habe mir die unterlagen von ntv und xlv nochmal angesehen
bei deren vergasern sind die ohren der membranen genau senkrecht zu der abflachung des gaschiebers
ausgerichte nach meiner betrachtung.
da die vergaser der vt 1100 im aufbau aehnliche oder gar gleich sind sollte diese anordnung auch da passen
mfg hermann
irrtum in # 24
gasschieber-nummern sind doch gleich
mfg hermann
hier laesst sich die lage des membranohres zur schieberabflachung erkennen
https://www.biketeile-service.…11mm8771.html&language=de
wie thor auch schreibt soll die abflachung zur rueckseite zeigen
ich glaube das an dieser seite der bohrung fuer den gaschieber auch eine art uebrstroemkannal sein sollte.
auch die artikelnummern dieser kompletten gasschieber sind unterschiedlich.
warum ?
mfg hermann
die unterschiedlichkeit der duesennadeln hatte ich hier abgeleitet
https://www.bike-parts-honda.d…/13MCKY41/E__2001/1/10571
wenn das vergasergehauese oben keine aussparung hat, wo soll man das ohr der membrane dann einlegen?
mfg hermann
auf einigen abbildungen und auch dem bild von seitenwagen meine ich erkannt zu haben , dass die abgeflachte stelle des gasschiebers zum luftfilter hin zeigen soll
da du die membranen entfernt hast musst du deren ohr nur noch so positionieren, dass es in die aussparung
des vergasergehaeuses passt wenn die gaschieberflaeche nach hinten zeigt
lt. ersatzteilkatalog unterscheiden sich auch die duesennadeln
mfg hermann
danke thor
fuer den himweis
es ist fuer mich auch inzwischen nicht mehr frage ob, sondern nur noch wann
mfg hermann
@ oeko
meine beiden ls haben laengst eine wirkliche verbesserung des kettenspaenners
nennt sich tbks und ist sogar nachstellbar .haelt schon ueber viele tausend kilometer
dass ein kippen der nockenwelle (allerdings ohne die anlaufhalbscheibe) nicht gut ist ,sehe ich auch so
ich habe nur mitteilen wollen , dass es beim zuletzt reparierten funktionierte, die kette abzunehmen ohne das zahnrad zu entfernen
bezueglich deines letzten satzes kann ich leider nur antworten, ja strebe ich auch gerne an, aber zur zeit lieber nicht, zumal ich zur risikogruppe gezaehlt werde
mfg hermann
Man kann auch die Welle durchflexen wen die im Arsch ist, bleibt die Kette heile.
Herman ist einer der gerne PN schreibt und empfängt, wahrscheinlich sucht er Freunde. Also schickt ihn alle PN und fragt ihn nach den tollen Motor, sowas geheimes kann man hier nicht veröffentlichen.
@ panzer
guten tag
nachdem ich eine nacht darueber geschlafen habe, ob ich mich heute vorstellen soll um dem vorwurf: wer sind diese typen
entgegen zu wirken und als hoeflicher oder anstaendiger betrachtet zu werden,
hat mich dein zitat davon abgehalten
zumal eine vielzahl der vorstellungen , die ich gelesen habe einfach nur nichtssagende hoeflichkeitsfloskeln sind
ich werde es auf spaeter verschieben.
deine erste reaktion auf meine pn war schon sagen wir mal erstaunlich
aber deine einlassungen jetzt befremden mich doch etwas
oder wie du es vermutlich eher bezeichnen wuerdest: es ist einfach nur bullshit.
mir liegt daran technische dinge richtig zu formulieren und auf falsches hinzuweisen oder es richtig zu stellen
nein, bei den ohc vt's kann man die nockenwellen wegen ihrer axialen fuehrung nicht weit genug kippen um die kette auszuhaengen
es sei denn sie ist schon an der verschleissgrenze, aber selbst dann ist es eher unwahrscheinlich
bei dem von mir zuletzt reparierten suzuki ls 650 motor konnte ich die kette vom kettenrad abnehmen ohne es zu entfernen
weil bei ihm die axiale nockenwellenfuehrung durch eine halbscheibe sichergestellt wird
nachdem ich diese entfernte konnte ich die nockenwellen soweit kippen dass die kette abgehoben werden konnte
es ist aber durchaus moeglich, dass hierbei die etwas andere position des kettenspanners und die extreme lange kette
dabei erleichternd wirken.
den vt 600 motor kenne ich nicht speziell ,habe aber sowohl die ntv 650 als auch die xlv 650 motoren repariert und diese sind
in vielen dingen baugleich
uebrigens schraube ich bereits seit 1964 an viertaktenden einspurfahrzeugen
als gelernter feinmechaniker hab ich auch keinerlei beruehrungsaengste mit mechanischen neuheiten
zu deiner vielleicht lustig gemeinten bemerkung (die kenner deiner person als solches deuten koennten)
ich suchte bestimmt nur freunde.
das einfach nur bloed
freunde findet man nur persoenlich oder eventuell sogenannte brieffreunde durch respektvollen schriftlichen austausch
aber sicher nicht durch likes auf irgendwelche postings
mfg hermann
Alter, nur noch Spezialisten hier.....Klar, wahrscheinlich zu schlau die einfachste Lösung selbst zu finden
Ich glaube ich habe noch nie einen OHC Motor gehabt, wo das Nockenwellenrad nicht abgebaut werden musste.
ich kenne mindestens einen motor bei dem es geht
kenne sogar einen ohc motor bei dem ich nicht einmal die nockenwelle entfernenn muss um den kopf abzunehmen (nein nicht zahnriemen)
antwort auf rueckfrage gerne per pin
mfg hermann
Du schreibst dass das Zahnrad nicht runter geht und zeigst dann dieses Bild. Dann löse vieleicht mal die Schrauben vom Zahnrad. Doch Planlos ?????????
richtig lesen kann auch hilfreich sein
er schrieb, dass er die kette nicht abnehmen (abheben) kann
vom kettenrad loesen war nicht die rede
mfg hermann
sieht gut aus
welche felgen und reifengroesse wurde verwendet ?
mfg hermann
