Da hat dich leider eines der Hauptproblem bei kleineren Schraubenabmessungen getroffen.
Bei sehr festsitzenden Schrauben kann das schnell mal passieren.
Bei kleineren Schrauben ziehe ich auch die Lösung mit den torx bits oder dem Ruko Gewindeausdreh-Satz vor.
Sofern man aber,wie du, genau zentrisch und winkelgenau bohren kann ist dies die einfachste und deshalb
beste Lösung.
mfG Hermann
Das Ruko Set ist top, weil im Gegensatz zum Linksdrall das Material nicht aufgeweitet wird, was bei nem 4er Loch in dem M6 leicht passieren kann, drum benutz auch keinen Linksdrall alle zu fett für'n maximal 3er Loch. Sind nämlich auch M6x15 bzw. M6x12, die andauernd abreißen im Alugehäuse.
Den Ruko Set finde ich auch sehr gut fuer kleiner Schraubendurchmesser.
Aber reißt es bei m6er Schrauben am Motorgehäuse nicht eher das Gewinde aus dem Alu ?
mfG Hermann
Alle bisher vorgeschlagen Helferlein sind bei abgerissenen Schrauben und Bolzen gut nutzbar.
Sollte mal nur der Schraubenkopf gerundet sein und man mit einer Zange nicht dran kommen
kann das helfen
https://www.hesselink24.de/hes…eher-1-2-sw-9-mm_314_1412
mfG Hermann
Ich verwende die 1. , weil sie durch die geringer Steigung mehr Haltekraft aufbauen können.
mfG Hermann
Hat die Schraube eine Kennzeichnung z.B. 10.9 oder 12.9
Bei M 12er Gewinde halte ich 155 Nm für etwas zu hoch
147 Nm wären bei 12.9er Kennzeichnung der richtige Wert.
Wichtig ist auch die Schraube mit flüssiger Schraubensicherung mittelfest zu sichern.
Das Abscheren der Scheibenfeder kann eigentlich nur durch lockern der Befestigung geschehen.
Denn die Scheibenfeder dient nur der korrekten Positionierung der Rotors.
Die eigentliche Befestigung erfolgt bei dieser Bauart immer nur über die Konen
mfG Hermann
Ps bei der Suzuki LS 650 z.B wird als Drehmomentwert 140 - 160 NM angegeben
Ich ziehe aber nur mit 140 Nm an
Ich glaube nicht, dass er versucht hat jemand zu verarschen.
Eventuell hat er ja sogar noch Schwierigkeiten mit der deutschen Sprache.
Dann wird es durch Verwendung von Fachbegriffen oder Abkürzungen sicher nicht einfacher.
Ihn deshalb als Deppen zu bezeichnen ist dann schon etwas daneben.
Ein Pampigkeit seinerseits kann ich da auch nicht herauslesen.
Es liest sich für meine Begriffe eher nach echter Verzweiflung
und ob da Vorwürfe bezüglich Fachkenntnissen helfen bezweifle ich doch
mfG Hermann
Wenn man schon neu drehen lassen möchte, würde ich aber ein Rohr mit stabilem Bund,der sich gegen die untere Gabelbrücke abstützt, fertigen lassen.
So wäre zusätzlich gesichert, dass sich das Rohr nicht aus der unteren Gabelbrücke herausziehen lässt.
mfG Hermann
vielleicht taut kurt ja noch auf 
mfg hermann
umlaute braucht kein mensch, genauso wenig wie dieses bucklige "sz"
26 buchstaben reichen mir voellig aus, um mich mitzuteilen
nicht mal gross muss man etwas schreiben
das erleichtert einem legastheniker, wie mir , das schreiben
und wenn trotz allem mal ein buchstabe fehlt, so haben rechstschreibgelehrt wenigstens etwas zum belustigen
und koennen mitteilen, dass sie besser sind
mfg hermann
"falls ich gemeint sein sollte"
Hat er dich Zitiert
ne
und trotzdem haben wir beide es verucht zu erklaeren
mfg hermann
falls ich gemeint sein sollte
absolut nicht
ich hatte auf die tastenaehnliche formation der kuehlrippen getippt
panzer wahrscheinlich auf das geklimper der kipphebel
und wenn er recht hat hat er recht
und ich nicht
mfg hermann
mfg hermann
ein sehr seltsamer Zeitgenosse
merkwuerdig er hat kaum etwas geschrieben
und ist doch schon durchschaut
mfg hermann
Klavier ?
kuehlrippen
@savage-kurt
am hinteren, oberen teil der kuehlrippen zwischen zylinder und kopf
sieht es nach oel aus
taeuscht das oder tritt dort oel aus?
wenn ja, ist vermutlich die schaube m6 x 130 mehr als einmal zu fest angezogen worden
das gewinde im gehaeuse biete der schraube nicht mehr genug halt und oel tritt an der kopfdichtung
aus der oelsteigbohrung aus
das gewinde im gehaeuse kann mit heli-coil gut instandgesetzt werden
allerdings muss dazu kopf und zylinder abgenommen werden
ein solcher schaden ist nicht zu unterschaetzen, denn das dort austretende oel fehlt im kopf zur schmierung
folgeschaeden koennen teuer werden
hoffentlich ist es nur ein schatten auf dem bild
mfg hermann
na ich wuerde wie der fadeneroeffner ja auch. mit guten tag beginnen
und dann fragen ob ich eine frage stellen darf
oder eben um hilfe bitten
wenn man jemand persoenlich fragen will stellt sich das ganz ja auch eher etwas anders
dar es werden fragen und antworten gewechselt und man kann wissenswertes in kurzer zeit
eroerten
bei fragen an ein forum oder in dem selben ist das ungleich schwieriger und auch langatmiger
deshalb waere es eventuell gut dass bestimmte parameter gleich bei einer registrierung voraussetzung
waeren.
denn ich bin nach wie vor der ansicht dass aussagen wie:
ich bin klaus komme von zu haus und fahre gern mit dem meinem chopper aus
eben nichts wirklich aussagen.
kennenlernen und eventuell wertschaetzen ist ein prozess der egal ob persoenlich oder in einem forum
eben etwas laenger braucht
und sich in der ausdehnung eines fadens durchaus ergeben kann
ja und mibo hat voellig recht
oft wird eine frage gestellt und manchmal nicht einmal die antwort abgewartet oder
nach deren erhalt auch kein danke schoen oder gar eine erfolgsmeldung
aber das ist doch dann auch schnell wieder vorbei
wirkliche interssenten sind hartnaeckiger
mfg hermann
ps ich bin uebrigens der meinung dass hoeflichkeit nicht aufwendiger ist als mssmut
Ich weiß gar nicht, wo ich anfangen soll. Mal abgesehen davon, dass du hier reinpolterst ohne dich mal vorzustellen, sollen die hilfsbereiten Leutchen hier auch noch erraten, welchen Ofen du fährst. Was versprichst du dir davon?
warum nur werden neuankoemmlinge, selbst wenn sie so hoeflich fragen
immer wieder so abweisend behandelt.
wenn man namen und eventuell wohnort und motorrad genannt gilt man dann als bekannt?
ich habe da meine zweifel
auch im laufe der fragen und antworten eine themas kann man doch wissenswertes herausfinden
oder ist das voellig falsch
mfg hermann
zwischen den guzzis und der cx gibt es entscheidende unterschiede
a die drehzahlfestigkeit
b die zur kurbelwellenachse verdrehten zylinderkoepfe, durch die eine vergaseranordnung
erreicht werden konnte, die die fahrerbeine nicht stoert
und eben diese "verdrehten" koepfe erfordern eben die schlepphebel
weil bei stoesseltassen die druckrichtung der stoessel moeglichst geradlinig verlaufen muss.
dies ist bei den schlepphebeln nicht so relevant
ausserdem sind die stoesseltassen schwererer, als der oszillierende anteil der schlepphebel
mfg hermann
