Beiträge von hermann

Zitat von Thor

Wobei man da natürlich auch anders vorgehen kann, wenn der Freigang des Ventils paßt, aber nich einfach im OT messen, sondern über den ganzen Weg des Ventils und des Kolbens, im OT is das Ventil ja normalerweise geschloßen, auch wenn der Kolben oben ist muß das nicht die kürzeste Strecke sein.

Hast du Bedenken, der Grundkreis der Nocken könne Abweichungen

haben?

Ich habe gerade eben bei zwei verschiedenen Nockenwellen eines der 1Zylindermotors die kompletten Grundkreisbereiche mit einer Messuhr abgefahren.

Ergebnis absolut kein Zeigerausschlag. Also wirklich rund.

Oder befürchtest du eine eventuelle Verbiegung der Nockenwelle

in diesem Fall, wegen der nur 2fachen Lagerung

und des großen Abstandes dieser Lager?

Ich stelle bei allen Viertaktern das Ventilspiel nie in OT ein

sondern immer 360° Kurbelwellenwinkel nach dem größten Ventilhub.

Somit bin ich immer auf der sicheren Seite und nie auch nur in der Nähe

der Anlauf- oder Ablauframpe. Selbst bei sehr scharfen Nockenwellen

mit großen Öffnungswinkeln.

mfG Hermann

Je geringer der Federdruck desto geringer ist auch die Belastung der Nocken.

Wenn die Belastung hoch ist können durch die dadurch entstehende

Flächenpressung Partikel aus der gehärteten Oberflächen der Nocken ausbrechen (Pitting) .

Das hat nichts mit Korrosion zu tun oder "schlagen" und klappern.

Dies entsteht wiederum eher bei zu großem Ventilspiel und oder beschädigen

Übertragungselementen.

mfG Hermann

Das Leiden bezieht sich auch eher auf jeden einzelnen Nocken

speziell desssen höchste Erhebung.

mfG Hermann

Die Aussage , dass es der Nockenwelle völlig egal sei was Ventie und Co.

da oben so treiben ist nicht so ganz richtig.

Je schwerer die zu bewegenden Teile sind, desto mehr Druck wirkt

auf die Welle.

Wenn jetzt der Vorteil durch das Erleichtern durch sehr stramme Ventilfeder teilweise wieder aufgehoben wird,

kann die Nockenwelle durchaus schon wieder leiden.

mfG Hermann

Die Leistung erhöht sich dabei eher kaum

Aber der Verschleiß wird an Nockenwelle und Stössel (nicht "Stangen")

eventuell geringer.

mfG Hermann

Mit leichteren (vermutlich dünnwandigeren) Stösselstangen

wäre ich vorsichtig.

Das hat schon bei so manchem BMW Boxermotor, nach dem Gewichts-Tuning,für verstärkte Geräusche wegen deren Durchbiegung

und anschliessend auch für viele krumme Stänglein gesorgt

mfG Hermann

Ein Distanzring entsprechend des Unterschiedes könnte doch

kurzfristig etwas ausgleichen

Oder?

mfG Hermann

Meiner Meinung nach sollten die Wölbungen der roten Kurven auf dem 2. Bild

in die andere Richtung zeigen.

Den Regeln der Bionik folgend.

mfG Hermann

Die 125er Leichtkrafträder

haben lediglich die EC CERTIFICATE OF CONFORMITY

und Zulassungsbescheinigung Teil I.

Der Teil II ist Motorräder mit mehr Hubraum vorbehalten.

Habe mehrere von beiden Sorten und es ist immer so.

mfG Hermann

Etwas ähnlich lautendes habe ich kürzlich von einem VW-Motor gelesen.

Er könne nicht Instand gesetzt oder repariert werden, weil sich bei der Demontage der

Motorblock samt Lagerung der Kurbel- und Ausgleichswelle verziehen würden/könnten !

Unfassbar dieses Wegwerfdenken.

Wenn es wirklich stimmt

mfG Hermann

mfG Hermann

Ich habe noch ein wenig über das Laserstrukturieren und optimiertes Spiralgleithonen nachgelesen

und muss meine Ansicht, dass der Verschleiss gemindert werden solle, revidieren.

Je nachdem wie sorgfältig beim Honen, Lasern und Feinhonen gearbeitet wurde kann der Verschleiß

durchaus höher werden als ohne die Laserspuren.

Vor Allem dann, wenn nach der Laseraktion nicht nochmals gut feingehohnt wird.

Denn die beim Lasern entstandenen Randhärten der Laserspuren müssen sorgfältig entfernt werden mittels

Feinhonen.

Erfolgt dies nicht oder nicht ausreichend erhöht sich der Verschleiß lt. Dr.Ing. Weigmann teilweise

bis zu 30%.

Dies hat mich ehrlich erstaunt.

Ist aber wichtig zur Beurteilung eines Schadensbildes.

mfG Hermann

Vielleicht sollten die Laserrillen ja genau deshalb eine Verbesserung werden.

Denn Kolbenring bedingt ist,wie du ja sehr richtig schreibst, eher wenig Öl in diesem Bereich.

Aber gar keins eher auch nicht , sonst würden die Ringe doch sehr schnell massiven Metallabrieb

verursachen oder?

Dass Langzeittest im Versuchs- und Probe-Zeitraum eher geringer ausfallen als früher scheint

sich heutzutage eher in allen Technikbereichen durchzusetzen

mfg Hermann

Trotz oder gerade wegen deiner feine Ironie

bin ich der Meinung, dass technische Neuerungen zwar nicht immer die erwünschte Verbesserungen erzielen.

Sie aber deshalb sofort als Unsinn zu beurteilen finde ich ein wenig ungerecht.

Vielleicht sollen diese Rillen ja auch nur den Kaltlaufverschleiss mindern helfen.

Auch über Ölspritzdüsen zur Kolbenkühlung wurde zu Beginn abschätzig geurteilt und gelästert.

Aber inzwischen haben es bereits ein Grossteil der Viertakt-und Dieselmotoren.

Auch die Beschichtung von Kolbenhemden war Ziel von viel Geläster.

Heute haben es die Mehrzahl großvolumiger Motorrad-Motoren.

Klar funktionieren die vorherigen Motoren auch ohne diese Läser-Rillchen schon ausgezeichnet.

Aber es kann auch durchaus eine weitere Verbesserung der Laufzeiten dadurch entstehen

oder ?

Ursprünglich wurde aber hier im Thread der Verdacht geäussert, dass diese Rillchen das Ergebnis oder die Ursache des Motorschadens seien und das sind sie nun wirklich nicht.

Ich bin grundsätzlich an technische Neuerungen interessiert.

Sollte man mir dies vorwerfen, dann ist es halt so.

mfG Hermann

Sagen wir es mal so

Gerade im oberen Bereich des Hubweges haben sowohl Kolben als auch Ringe die höchsten Drücke und Temperaturen aus zu halten und sind für alles was kühlende und schmierend wirkt sehr dankbar.

Das ist keineswegs eine Furzidee, wie viele Turbodieselmotoren mit mehreren hunderttausend Kilometer

Laufleistung ja wohl hinlänglich belegen. Mein Scudo Turbodiesel hat auch bereits mehr als 200.000 runter.

Das hier ein Motor mit gerade mal 50 000 km ein Schaden ereilt hat, kann alle möglichen Ursachen haben

aber garantiert nicht diese feinen Rillen in der Laufbuchse.

mfG Hermann

Zitat von Öko

Und das nach der wirklich sehr geringen Laufleistung des Motors...spricht nicht wirklich für durchdachte Lösungen...der Kunde ist leider wieder mal der Testfahrer.

Naja,

wirklich neu ist das Verfahren der tribologischen Einbringung vor Schmiertaschen ja schon eine Weile nicht mehr. Auch der Begriff Laserhonen ist eigentlich irreführend. Die kleinen Rillen werden nach dem eigentlichen Honen zusätzlich eingelasert um die Ölanhaftung in diesem oberen Bereich zu verbessern.

mfG Hermann

Das sieht nicht nach einem Schaden aus,

sondern eher nach tribologischen eingebrachten Öltaschen.

Da diese Vertiefungen sehr gleichmäßig in Breite und Abstand zueinander aussehen.

Der Leistungsverlust kommt wohl eher aus dem Ventil- oder Kolbenring-bereich

oder vom Turbolader, sofern vorhanden.

Detailbilder von Kolbenringen und Ventilen wären interessant.

mfG Hermann

Ach was

nicht wegen unterschiedlich auffassbarer Worte

mfG Hermann

Wer schrieb was von warmlaufen lassen ?

Lies noch mal was JOE schrieb.

So war es von ihm und auch mir gemeint.

Übrigens wenig bis noch kein Öl im Ventiltriebbereich sorgt auch für Verschleiß und nicht zu wenig

oder ?

mfG Hermann

Bei Motorräder mit lange Ölförderwegen zum Zylinderkopf und relativ geringer Förderleistung

der Ölpumpe z.B. TR1 oder LS 650

mache ich es wie JOE.

Nockenwellen und Kipphebel verschleißen so weniger schnell

mfG Hermann