ich muss ehrlich sagen, das Reflektoren eig. wichtiger sind als das Licht selber, auch wenn es oft die Optik vermasselt. Schön öfters PKW gesehen bei denen beide Lichter hinten ausgefallen waren oder vorne ein scheinwerfer komplett nicht leuchtete. Mit den ganzen LED Zeugs wirds auch nicht besser
Beiträge von PasiRotti
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der o-ring der LRGS ist halt wirklich der einzigste, welchen ich noch nicht getauscht habe, wobei sich das ganze recht gut einstellen lässt. Kerzen & Kabel sind neu, sowie das Schwimmerventil ebenfalls. Schwimmerhöhe ausgemessen. Ladesystem funktioniert, sehe ich in der Tachoanzeige.
Zu den Kerzensteckern oder Spulen, da müsste sich doch das ganze über das gesamte Drehzahlband abspielen oder nicht?
Mir kommt es vor, als würde die Beschleunigerpumpe in dem Moment vom Hahn aufreißen zu viel kraftstoff einbringen, was dann ein kurzes überfetten ein bringt.
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da würde doch Rohrmaterial auch genügen oder nicht?
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Ich sach mal Street Tracker...
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Membran von der Beschleunigerpumpe kam mit der kleinen Rechteckdichtung letztes Jahr neu.
Sprit ist frisch.
Batteriepole sind fest.
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Guten Abend Jungs & Mädels,
Bin heute erst dazukommen, die erste Runde in 2020 zu drehen und auf folgendes Problem gestoßen...
Wenn ich den Hahn während der Fahrt schließe, um den nächsten Gang einzulegen und darauf wieder den Hahn schnell aufreiße, ruckt es ganz kurz. So als ob ganz kurz die Zündung aus wäre oder kein Sprit von der Beschleunigerpumpe nachkommt oder vll. kurz zu viel Luft? Nach dem rucken zieht der Motor komplett durch bis zum nächsten Schaltvorgang. Wenn ich recht langsam am Hahn ziehe, merke ich nichts. Im Stand den Hahn schnell aufreißen funktioniert tadellos.
Choke wird zum Kaltstarten benötigt.
Ansaugstutzen habe ich mit Bremsenreiniger abgesprüht, ist Dicht.
Vergasersetup ist HD 135/ ND48/ LRGS 2U/ Alle Membrane Dicht.
Kein Unterdruckbenzinhahn mehr dran.
Luftfilterkasten wurde auf der Rückseite bearbeitet und verschlossen bis auf die beiden unteren Löcher, sollte in etwa der Einlassgröße vorher entsprechen. Haben hier schon ein paar ebenfalls bearbeitet.
Auspuff ist 2in1 mit Miller Endschalldämpfer.
Vll. hat jemand ein paar Ideen/Tipps für mich
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sieht gut aus, dieser brotkasten
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die Original Anlage ist immer angeschrabbelt gewesen
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Ist nicht von mir, hatte ich im US Forum entdeckt. Mir persönlich ist der endtopf zu tief, aber die krümmerführung oben werden ich so ebenfalls anstreben
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werde das ganze so in etwa mal austesten.
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so das die Lauffläche abgedeckt ist, musste nur messen was du hast..
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ja alles gut
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okay, die Originalen Krümmer haben aussen etwa 42mm und innen deutlich kleiner aufgrund doppelwand.
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was hat der supertrapp krümmer für Durchmesser?
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Was ist denn da was an Fleißarbeit?
Passendd Rohrenden und Karosserieschriben besorgen.
Ablängen, Durchmesser anpassen
Verschweißen und bohren
Gewindeeinziehmuttern zur Befestigung in den Pötten platzieren
Höchstens 20 bis 40min..wenn man Werkzeug noch ran holt.
Für Arbeitsfaule gibts auch was Fertiges von Rathiopharm.
Naja mit Fleißarbeit meinte ich die Löcheranzahl und Durchmesserwahl zuermitteln, alles andere ist doch kein Problem
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habt ihr runde oder flache Fender hinten? Hatte einen runden... aber weiss net ob ich auf flach wechseln soll.. was schöner aussieht
Ganz klar "Rund"
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Was denkt ihr, welche technische Bedenken (Rückstau, Strömung, Durchmesserwahl usw.) es geben könnte/wird beim bau eines 2in1 Krümmer mit einem Miller Endschalldämpfer? In der Regel sollte man ja auf gleiche Rohrlängen achten.
Ich finde den Krümmerverlauf auf dem ersten Bild optisch recht gut, zwecks gleicher Längen.
Krümmergestaltung ala Silvertail pro-s usw. ist optisch ebenfalls top, allerdings geht mehr Schräglagenfreiheit verloren bei eh vorhandener tieferlegung.
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So meine ich das.
Beide Rohre sind am Eingang geschlossen. Da muss man aber bei der Lochgröße und Anzahl viel experimentieren.
damit habe ich von nem Kumpel die 4-1 Anlage deutlich leiser, bei guter Leistungsentfaltung, bekommen.
Das wird/ist ne richtige Fleißarbeit
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der Lenker ist auf Dauer lässiger.... gefällt mir👍