heute habe ich mal den gummibalg zum kardantunnel getauscht... die scheiße hat
fast länger gedauert als der komplette motorenkram vorher, schlimme öl-panscherei und
dann auch noch mehr arbeit... naja, jetzt ist es geschafft.
neue schicke edelstahlkrümmer sind jetzt auch montiert:
jetzt gehts an die gemischfabriken, da müssen DEFINITIV neue
dichtungen rein... juche:
rußgruß,
lukas
tadaaaa... motor-innereien sind getauscht.
weiter gehts mit den vergasern... zerlegen, prüfen, reinigen
und ggf. reparatursätze verbauen.
nebenbei fange ich mal mit der groben
planung des heckrahmens an.
rußgruß,
lukas
da frag aber auf jedenfall mal beim tüv nach... und nicht nach dem ersten aufgeben! würde durchaus 2-3 prüfer fragen.
haben bei uns in düsseldorf auch 2 anläufe gebraucht um einen willigen prüfer zu finden, der hat dann aber problemlos
sämtliche eigenbauten eingetragen inkl. heckänderung, seitlichem kzh (eigenbau) und diversen anderen änderungen.
wenn du pech hast, reicht ihm eine sichtung der fussrastenanlage nicht, sondern er besteht auf eine probefahrt, dann
wird es deutlich teurer (kann also alles kosten von 30€ bis 300€). denke aber wenn du nen vernunftbegabten menschen
findest, dann reicht eine sichtprüfung und das originale gutachten... ist ja schließlich keine echte zweckentfremdung, reicht
also eigentlich wenn er überprüft ob alles vernünftig verschraubt und freigängig ist.
rußgruß,
lukas
😂ja es war die AWO. ...trotzdem peinlich.
Fahre nie, was du nicht starten kannst.
hahaha... so mache ich es immer wenn ich bei der dekra bin.
wenn nach dem üblichen, lichtanlagen, kette, reifen, bremsen gebamsel der
spruch "dann würd ich jetzt mal eine probefahrt machen" kommt, dann sage
ich nur "ja, machen sie das. viel spass!" bei taurus, ural, enfield und sr führt es
dann fast unweigerlich zu einem "ach, die hat keinen e-starter? dann machen sie
die doch bitte an"
dazu kann ich nur sagen "wer fahren will, muss auch starten!"
so komme ich dann meist mit neuer plakette und ohne probefahrt nach hause.
rußgruß,
lukas
tätst besser eine lange Gabel ranmachen
Schon geil wie leicht man an den kleinen BMW´s den Hubraum erhöhen kann
jau, ist theoretisch ne sache von ca. 2 stunden. da ich aber auch die nockenwelle tausche dauerts was länger.
die ist nämlich tatsächlich etwas umständlich aus- und einzubauen (verglichen mit ohc motoren).
grandios, das ganze kommt mit gutachten, ist also nichtmals "böses illegales" tuning.
und lange gabel ist nicht so meins... bin mal nen langgabler auf der arbeit gefahren (hat weder aufm land
noch inner stadt bei uns nen sinn). und schön find ichs auch nich 
du merkst,... mich kannste nicht überreden, auch nicht durch beschwörung zwischen den zeilen 
so... wie ja bereits im "was macht ihr grade..." thread beschraube ich gerade meine olle R45.
dachte ich mach hier mal nen seperaten dazu auf, dann spamme ich nicht den anderen thread damit
voll und die leute die kein bock haben solide bayrische 2-ventiltechnik anzuschauen, könnens einfach lassen
und werden nicht in nem allgemeinen thread dazu genötigt 
so steht der eimer momentan auf der bühne:
hab jetzt mal den karton mit dem 860ccm satz ausgepackt. hübscher shit!
auf dem unteren bild sieht man den dezenten unterschied der kolben hähähä
jetzt warte ich drauf, dass die "große" nockenwelle noch ankommt,
dann kommen die ganzen innereien wieder ins motorgehäuse und ich
kann mich an den heckumbau und die frontmaske kümmern...
rußgruß,
lukas
fühl einfach mal nach der seilscheibe... dazu griffel der linken hand zwischen die vergaser und rechte hand dreht den gasgriff hin und her.
hast du die seilscheibe gefunden, das ist übrigens das ding wo die beiden züge eingehangen werden, dann taste mit der hand nach dem "anschlag" und dann weiter nach der relativ dicken schwarzen plastikschraube (so´n gerändeltes teil) man merkt sofort dass die so gebaut ist, dass man sie ohne werkzeug drehen kann. damit stellt man den leerlauf ein. reindrehen, leerlauf geht hoch. rausdrehen, leerlauf geht runter.
damit verstellt man sozusagen den anschlag der seilscheibe und dadurch die leerlaufdrehzahl...
ich mache dir morgen mal nen bild davon wenn ich dran denke, aber jetzt ist zu duster draußen 
rußgruß,
lukas
mmb empfiehlt aber genauso den reedsensor in ihrer artikelbeschreibung.
habe geschäftlich mit denen zu tun und zitat "dat is geschmackssache was du da nimmst... funktioniert beides"
eigentlich nicht... der sensor reagiert ja eigentlich einfach auf eine magnetfeldänderung (also die änderung der magnetfeldstärke um genau zu sein) und die dürfte bei dem magneten immer stark genug sein im vergleich zu der normalen schraube/scheibe... 
wenn die magnete 1mm tief in der schraube liegen hast du eben wieder eine relativ erhöhte entfernung von magnet zu sensor...
denke das probierst du am besten aus. sonst musst du mit dem sensor eben wieder näher an die schraube ran.
denke aber dass die magnetfeldänderung durch nen neodym so stark ist, dass da auch ein bisschen mehr abstand kein thema ist...
gibt bei Polo fertige Schrauben mit Magnet, sind dann Sechskantschrauben anstatt Innensechskant, caligarius : was ist das für ein Gerät?
hier sowas... wie gesagt keine ahnung ob das bei sowas helfen könnte.
habe auch schon von kunden gehört die probleme hatten weil die schrauben nicht "magnetisch genug" waren...
weiß ja nicht in wie weit man die magnetisieren und entmagnetisieren kann... hab son ding womit man ferromagnetische
materialien magnetisieren und entmagnetisieren kann...
japp, mit loctite... rausmachen kannste die mit nem heissluftfön und
ner reißnadel. dabei platzen die magnete zwar manchmal, aaaaber dann
nimmt man einfach nen neuen.
und ja da hat shadow wohl recht
grundsätzlich sollte der abstand vom sensor zur bezugsfläche möglichst gering gehalten werden.
kleb zur not einfach neody magnete in die schraubenköppe... da der hallsensor ja auf magnetfeldänderungen
reagiert, ist das signal mit den magneten sehr deutlich... so hab ich bis jetzt immer gute ergebnisse gehabt.
und den abrollumfang würde ich der genauigkeit zuliebe nicht ausrechnen aufgrund von felgen und reifengröße,
sondern tatsächlich messen... ist meist genauer.
rußgruß,
lukas
Wie verhält es sich bei einem Zubehör Auspuff mit E Nummer wenn dieser nach einiger Zeit lauter wird, ohne Manipulation?
das was Animal schrieb!
noch witziger ist die tatsache, dass selbst ein neuer endtopf mit e-Prüfzeichen, wenn er zu laut ist, illegal ist.
natürlich ist die chance mit dem e drauf deutlich besser NICHT gemessen/angemeckert zu werden.
mein erfahrungswert zu auspuffen... noch NIE ärger damit gehabt. und bis auf meine bmw haben die alle
irgendwelche tröten ausm zubehör drauf. lustigerweise kommt die diesel sogar mit ihrem problemlos durch
die HU... warum die da nie was zu sagen... ich verstehe es nicht, ist mir aber sehr recht so 
rußgruß,
lukas
also ich hab ja auch knappe 4 jahre inner werkstatt gearbeitet (die mit dem propeller *hust*)
und da biste für ne stunde arbeit bei 124,87€ gewesen (dürfte mittlerweile auch ne ecke mehr sein)
für reifenwechsel v+h inkl. aller vor- und nacharbeiten hatten wir je nach modell 30-50 minuten zeit.
war schon traumhaft zugriff auf ne professionelle montiermaschine zu haben 
jetzt bin ich seit 4 jahren nicht mehr da und mache meine reifen wieder in der heimischen
garage, dauert nen bisschen länger je nach reifen, aber das ist es mir wert (armer student undso)
selbermachen würde ich aber auch nur empfehlen, wenn man weiß was man da tut, sonst besteht die
gefahr dass man am ende viel zeit aufwendet, es verkackt und dann doch in die werkstatt fährt hahaha.
wenn du den "günstigen" kompromiss suchst: besorg dir nen moppedständer, bau die räder selber aus,
bring sie zum nächsten reifenhändler und feddich (hier aber am besten vor ort kontrollieren ob sie die
laufrichtung korrekt beachtet haben, ist nem kumpel jetzt schon 2x passiert, dass ein reifen falschrum war).
rußgruß,
lukas
wieso?
wollt ihr alle lachen?
das ding ist die "raumschiff enterprise" unter den sporttourern der 90er...
aber ja, ich werde welche machen
soooo grade nochmal mit dem kollegen gesprochen... plan steht jetzt.
ich zerlege die karre soweit, die defekten stellen werden aufgeschweißt/ mit
epoxy verspachtelt, dann kann er anfangen zu schleifen und ich mache den
wartungskram an der nackten karre... am nächsten tag wird dann lackiert.
ich bin gespannt 
vielen dank auf jedenfall für die vielen schnellen tipps!!
rußgruß,
lukas
jo werde es einfach mal drauf ankommen lassen... und abwarten was der alles an material mitbringt.
zur not... der bauhaus (inkl. großer nautik abteilung, was bei polyester und epoxy spachtel nicht zu verachten ist)
und auch ein kfz-laden sind nicht weit von mir... haben beide auch samstags auf. zur not schicke ich ihn also nochmal
mit einer einkaufsliste los. ich mach in der zeit dann handfestere sachen... vergaser zerlegen, gabelsimmerringe tauschen...
sowas halt. hähä
okay vielen dank für die tipps!
das conrad set hab ich mal rausgesucht und an den kollegen weitergeschickt...
kaufen muss der den krempel. hab ihm damals gesagt er solle sich lieber nen
mopped ohne vollverkleidung kaufen... wer nicht hören will...
rußgruß,
lukas
