Dragstar und MSR

Wenn ich von diesen Vergasern kein rechten Plan hat würde ich mit einer kleinen Taschenlampe mir den Korpus beider Vergaser ansehen und überlegen, wie die gewerblichen Schrauber bei ner Inspektion/Wartung zum nachregulieren ohne groß was wegzubauen an den Gemischregulierschrauben herankommen.

Die allermeisten Hersteller denken da mit, das es auch ohne Spezialwerkzeug, viel abzubauen oder die Vergaser ganz ausbauen sich umsrtzen lässt.

Die XV/XVS Vergaser sind mit viel Klimbim vollgehangen.

Hast du mit gutem Lich dir das mal genauer angesehen?

du suchs sicher in Fahrtrichtung auf der linken Seite. Da bist aber falsch denn links ist nur die Leerlaufdrehzahl und die Synchronschraube. Rechts befinden sich die Gemischregulierschrauben , sind die beiden mit dem hellgrau/ beigen Plastikrädchen die einen großen Schlitz in der Plastik haben. Die kannst aber nach wegbau vom kompletten Luftfilter ohne Werkzeug am Rändelrand gut drehen. Ganz rein und dann 2,5 umdrehungen wieder raus ist die grundeinstellung. Um so mehr raus desto fetter dein gemisch und weniger knallen.

Zitat von Jack Steel

PS: für dieses alte Schätzchen habe ich leider noch kein werkstatthandbuch gefunden in dem das drin steht. Und im Netz auch nicht

Dann solltest du mal in deine PNs schauen ... da hab ich dir einen Link geschickt zu meinem Cloud-Space. Da kannst du dir WHB plus die Neuerungen für ne 97er runter laden

Am besten hilft dir das WHB. Da steht quasi alles drin, das du wissen musst. Mehr weiß hier auch niemand.

Synchronisieren ohne Unterdruckmessung ist sowieso nicht zwingend genau.

Ohne vorherigen kompletten Service der Vergaser würde ich da aber gar nichts machen, wenn die Kiste im Winter eh steht.

Also WHB lesen, Vergaser raus, U-Schall reinigen, zusammensetzen, synchronisieren nach Guzzi und dann mit Messuhren und bestenfalls Abgasmessung.

musst ich mir bei meiner 550er Katana damals auch selbst beibringen. Geht, bis auf Ultraschallbad, auch ohne Spezial Werkzeug wenn man bissl basteln kann.

Zitat von Jack Steel

Hi Breaker. Danke. Ich meinte für die 72er Monkey hab ich kein WHB gefunden.

Ok, DAS hab ich überlesen ... ist halt ungeschickt im Thread das Mopped/Problem zu wechseln ...

Zitat von Emvaube

Am besten hilft dir das WHB. Da steht quasi alles drin, das du wissen musst. Mehr weiß hier auch niemand.

Synchronisieren ohne Unterdruckmessung ist sowieso nicht zwingend genau.

Ohne vorherigen kompletten Service der Vergaser würde ich da aber gar nichts machen, wenn die Kiste im Winter eh steht.

Also WHB lesen, Vergaser raus, U-Schall reinigen, zusammensetzen, synchronisieren nach Guzzi und dann mit Messuhren und bestenfalls Abgasmessung.

musst ich mir bei meiner 550er Katana damals auch selbst beibringen. Geht, bis auf Ultraschallbad, auch ohne Spezial Werkzeug wenn man bissl basteln kann.

Das trifft vlt. für dich zu, es gibt aber einige Dinge die im WHB nicht stehen!

Hier wissen einige wesentlich mehr wie in den WHB steht...das nennt man angewandte Praxiserfahrung.

Auch die Fähigkeit ohne Unterlagen logisch schlusszufolgern und den Schraddel so sauber instandzusetzen zähle ich dazu.

Zwischen wollen und es zuverlässig umgesetzt bekommen liegen mitunter Welten...Muss jeder für sich entscheiden, man der vertretbare Murks überhand nimmt und man überfordert ist.

Jo Eckie nur bringt das ganze Extra-Wissen halt nix, wenn der Empfänger der Information mit dem Wissen nix anfangen kann und eigentlich besser mit nem Blick ins WHB bedient wäre und so war das auch gemeint.

Erfahrung fängt da an, wo das WHB aufhört und so ist’s auch mit den Tips.

Was dem Fortgeschrittenen hilft, macht beim Anfänger am Ende alles schlimmer als vorher.

Es ist ja alles gesagt zum Problem. Und bis die Reparatur übers Internet erfunden wird, wird hier keine Antwort das Problem magisch beheben können.

3 Mal Jehova rufen wird’s halt nicht heben, wenn man einfach mal dran muss.

Hi Jack Steel,

hatte auch eine XVS 650 und hatte mir ebenfalls die MSR bestellt und montiert. Nach der ersten Ausfahrt habe ich die dinger wieder runtergerissen. Zu laut, zu wenig Leistung. Zur weniger Leistung kann ich dir sagen das auch das fehlende Interferenzrohr beisteuert. Aber hauptsächlich muss der Vergaser auf jeden Fall eingestellt werden!

Das habe ich nicht gemacht weil einfach zu laut. Verklopp die Teile und kauf dir was gescheites. Mit den BSM V-Line hatte ich den geilsten Sound/Leistung. Habe die Teile noch etwas bearbeitet, der Sound war echt genial!

Hier kannst du dir den Sound davon anhören. Ab 0:25 an der Ampel. Der vordere Fahrer bin ich.

Das einzige Problem wird sein die V-Line zu finden. Musst bei Kleinanzeigen schauen.

Zitat von Jack Steel

Also ich hab immer neue Mopeds gefahren. Und noch nie n Chopper. Alter Chopper is also neu für mich. Besitze das Moped seit einer Woche. Daher habe ich noch kein werkstatthandbuch.
ich habe noch eine Honda von 72. da ist alles frei zugänglich.
ich würde also die gemischeinstellschrauben schon erkennen, wenn ich sie sehe.
bei der Dragstar sehe ich sie aber nicht, weshalb ich wissen wollte wo sie sind. Dass sie am vergaser sind ist mir klar.
aber außenrum sind ja ziemlich viele Teile verbaut. Bevor ich ein whb hab und anfange teile wegzuschrauben dachte ich irgendeiner hier könnte mir etwa sowas sagen: sitzen bei der Dragstar in fr rechts am vergaser, musste luftfilterkasten wegschrauben.
ein Profi bin ich aber nicht.
weshalb ich ja fragte, ob und was man kaputt machen kann. Da hat Joe geschrieben: nix. Im Zweifel wieder so hin drehen wie sie jetzt sind.
so dachte ich mir das auch.
wer anderer Meinung ist, schreibt mir doch mal was ich damit kaputt machen kann. Dann weiß ich es.
das es einfacher wäre zu Yamaha zu fahren und zu sagen „bitte einmal alles so machen wie neu“ is logisch. Aber ich will ja selber was machen weil es mir Spaß macht und ich dazu lernen will.
wenn jetzt einer sagt, dass Ding explodiert wenn du die Schraube ne viertel Umdrehung zu weit rein oder raus drehst, dann lass ich natürlich die Finger davon

Alles anzeigen

Bei der Dragstar kommst du eigentlich sehr gut an die Vergaser Unterseite dran. Die sind nämlich liegend eingebaut. Da her kommst du auf der linken Seite gut dran um die HD und LLD zu tauschen. Wenn du die Leerlaufgemischschraube nicht siehst, ist die bestimmt noch verblommt. Die muss zuerst raus.

Bei offenen Tüten wie du sie momentan hast, muss mehr Sprit in den Brennraum, da der Gegendruck fehlt und das meiste Luftgemisch rausgewirbelt wird, bevor das Ventil zu gemacht hat. Also müssen die Düsen schonmal größer. Ich würde zwei Nummern größer gehen wie verbaut und mich dann eventuell runter testen.

Aber bevor du das alles machst, die Auspuffanlage auf dichtigkeit kontrollieren und die ZK Checken. Die ZK sollten mit der MSR heller sein vom Bild her, also zu mager.

ABER:

Offene Tüten sind immer uneffizient und zu laut! Die Vergaser darauf gut eingestellt zu bekommen ist schwierig, langwierig und braucht Erfahrung und viel Gedult. Daher würde ich als Anfänger, so wie ich gelesen habe gehe ich davon aus, die Finger von lassen und mir ne andere Anlage suchen wie von mir zuvor erwähnt. Viel Glück!

Unser Thema ist ein normales Moped und kein Rennwagen. Beim Moped definitiv nicht zu empfehlen.

Autsch.

Erklär das mal allen Besitzern von ner Miller Komplettanlage.