VS1400 - Lenkertausch ganz einfach

Meiner meinte nur, der Kolbendurchmesser sollte passen und die Bremse sollte auch funktionieren, das waren seine einzigen "Auflagen"

das mit den 16cm stimmt schon Marco, es kommt immer auf die Position der Fussrasten an bei den Anlagen, bei unseren Falcon Anlagen gehen die nach vorne und leicht nach oben, dadurch kommen dir die Rasten wieder leicht entgegen und dir kommt die Vorverlegung nicht so stark vor, bei den einfachen Falcon oder Fischer Anlagen geht das einfach gerade nach vorne weg, dadurch haben wir mit unseren kürzeren Greten mehr Probleme

Haste gut gemacht.

Jetzt fehlen nur noch die schlanken Ölkühler.

die runden Dinger sind Geschmackssache, meins is das nicht so, muss man auch bisschen aufpassen an heißen Tagen, kenne Leute, die haben zurückgebaut, weil die Kühlleistung nicht gereicht hat

Nee, Pottie08 da stimmt was anderes nicht.

Ich hatte kleinere Ölkühler als die von z.B. Spezi aus Bonn o.a. dran... nie Probs.

Dagegen mussten einige VL1500 ne Wartepause einlegen als wir vom "ST-West" des damaligen Intruderforums nach Scherneck gefahren sind (Ich war der RC für über 80 Bikes, war sensationell), die wurden im Stau zu heiß.

Micha

naja, da gibts sehr große Qualitätsunterschiede, die mit der ganz feinen Rippung mögen gehen, aber da gibt's auch so Müll bei Ebay und Co

Bedenke bitte, was dir ein Schätzeisen widerspiegelt, in den Zylindern wird die Suppe an den Scmierstellen noch mal 30-45°C kurzzeitig wärmer....was dem Verschleiß fördert.

Die effektive Kühlfläche ist über den Serienkühler deutlich höher.

Ich würde die Stabkühler an keine Karre freiwillig bauen.

Im Gegenteil, habe massive gefräste LMC Zylindercover vollflächig an beiden Zylinderköpfen...die ziehen auch noch mal Wärme raus.

Die Stabkühler kühlen aber nur gefühlt schlechter, als ein richtiger Ölkühler, auch wenn es im Prinzip nur ein Rohr mit Rippen ist, die bräuchten nicht mal die Rippen.

Hab mal gezwungenermaßen einen Hochleistungs- Ölkühler durch ein Stück Aluzeltstange ersetzt, mußte irgendwie die beiden Schläuche verbinden, nachdem der Ölkühler von nem Stück Schrott auf der AB gehimmelt wurde, trotz Gitter davor, die Zeltstange war locker 5° besser...

Ich tausch sonst gerne nen guten Lockheed Kühler gegen die Stabkühler, die haben an meiner ersten Shovel auch besser funktioniert, mal von der Optik abgesehen

Die Stabölkühler bringen die Wärme eher über die Masse des verwendeten Alus, als über die wirkende Oberfläche an die Umgebung.

Bei den schwarzen Serienölkühlern sind ja auf den kleinen Kühlfähnchen nochmals Verrippungen um die wirksame Oberfläche auch im Fartwind zu vergrößern.

Bei der Trude ist der Ölkühler nicht mal über ein Thermostat geschaltet, somit an sehr kühlen Tagen kommt der Motor nicht auf Betriebstemperatur.

Die Öltemperatur hängt auch stark von der Außtentemperatur, Motorlast, Vergasereinstellung ab.

Der Lenker in dieser Kombination ist nicht so meins, muss es ja aber auch nicht.

Warum hast den Druckschaltern nicht in die Bremse gebaut?

Wegen dem Kabel?

Habe ja an der AME auch Stabkühler verbaut.

Weiß leider nicht welcher Hersteller das ist da ich sie mal bei Kleinanzeigen gekauft habe.

Als Thermometer ist das von R&R drin.

Habe mehrfach gehört das es das einzige ist was wohl annehmbar sein soll.

Im Sommer bei 30°C bin ich nicht über 110°C gekommen.

War aber auch ohne Stau.

Na ja, im Stau wo man den am meisten brauchen würde, bringt der ja eh nix.

EIne Zeltstange hat aber nicht grade eine große Wandstärke, wenn das mal 1mm war, war es viel. Funktioniert hat es trotzdem besser als der Ölkuhler mit erheblich mehr Alu. In dem Fall gemessen mit nem VDO Öltemperaturgeber, also auch nicht nur grob geschätzt.