Strom kann man nicht verlieren, Strom kann nur über nen Kurzschluß nicht den vorgesehenen Weg finden.
Durch Pfusch am Bau kann auch in der rechten Schalteramatur beim Killschalter und Startschalter exakt das passieren,
Aufschrauben, Schalter und Kabel durchmessen bri Fr Erleuchtung.
Darum in Anführungszeichen 
schon klar, dass der Strom nicht verloren geht, sondern einen Weg mit geringeren Widerstand nimmt. Dann halt mehr Amper (in dem theor. Fall dann über den Lenker) fließt und die Sicherung durchbrennt. Das hab ich schon alles ordentlich verlötet. War jetzt nur mal ne theoretisch Idee von mir. Leitfähigkeit von gepulverten Lenkern ist anscheinend aber auch geringer als bei Lackierten wie ich mich gerade belesen habe.
Klar, weil die dichte des Pulver höher ist.
Aber egal ob lackiert oder Pulver .. es ist Beides nicht gut.
Die Leitfähigkeit vom Metall is bei beiden gleich, ich würd ein zusätzliches Massekabel da rein ziehen
Hat ein bisschen gedauert aber am Ende dann doch die Erleuchtung.
Die neue TCI eingebaut und noch immer ging es nicht.
Dann durchgemessen und ein Relais in dem Verteilerkasten war ebenfalls defekt.
Die 85 Cent hatte ich gerade noch.
Motor lies sich aber immer noch nur mittels überbrücken am Starterrelais starten.
Also hab ich die rechte Schalterarmatur abmontiert und die Kabel ca. 5 cm nach oben durchgezogen.
Und sie da! Eine blanke stelle am Schalterkabel. Verursacht durch einen Grad auf der Innenseite der Kabeldurchführung.
Ist mir bei der Montage leider nicht aufgefallen. 
Naja. Gefahr erkannt, Gefahr gebannt.
Nu Läuft wieder alles 
Moin Leute mal ne Frage ich kriege eine VN800 BJ. 96 für nen günstigen Kurs da muss laut Vorbesitzer der Kabelbaum neu. Da wollte ich mal fragen ob es sich lohnt? Und wie ich den Motor und das Getriebe überprüfen kann da Sie ja nicht anspringt ..wäre dankbar für tipps
Ist einfach ... zum Testen braucht es nicht viel ... kann ich Dir morgen schreiben.
Wie kauft man ne Kazte im Sack?
Entweder man macht es für sehr wenig Asche, oder man lässt es.
Jas12345 ... DU brauchst ne Batterie (VOLLGELADEN) + alten Schraubenschlüssel + eine fliegende Sicherung mit 10 Ampere
a)
An den zwei Zündspulen die zwei "roten" Kabel + "braun/weiß" von der TCI + fliegende Sicherung 10 A verbinden
b)
die zwei Kabel "grün" + "schwarz/weiß" an die TCI
c)
von der TCI das "grün/schwarz" an Masse (wenn hier ein Fehler = TCI verbrannt)
d)
von der TCI das "schwarz/gelb" an Masse
e)
von der TCI das "grau" an das Zündschloß
f)
vom Zündschloß (auf ON) das "weiße" mit an a)
g)
von der TCI das "schwarz/rot" an das "dicke" Kabel zum Anlasser !! (wenn hier ein Fehler = TCI verbrannt)
h)
die zwei Kabel (gelb + schwarz) von den Pick-Up an die TCI
i)
a) + f) + dickes Batterie (+) an die Batterie
j)
dickes Batterie (-) an die Batterie
k)
mit dem alten Schraubenschlüssel "VORSICHTIG" (Handschuhe tragen)
die zwei Muttern am Anlasser Relais KURZ überbrücken = Anlasser dreht sich
Vorher ist sicher zustellen das die Vergaser und Co in einen ausreichenden Zustand sind.
So ... das sollte auf die Schnelle klappen und immer daran denken,
das es eine UNSICHERE und PROVISORISCHE Testverbindung ist
Alle Angaben ohne Gewähr
Danke für die sehr ausführliche erklärung ! Ich werde mein glück versuchen 👍
Eine genaue Fehlersuche hat nur selten was mit Glück zu tun, wenn man weiß was man macht.
Glück ist hier wenn der Bock läuft und billig ist
also ne schäbige Altagshure
wäre top wenn du mur davor schreiben könntest 