Unterschied Kardan zur Kette, würde mir schon reichen.....mit der 1100 verbesserst Dich nicht wirklich.
1600 wenn dann Die.
Also ich fahre nur Kardan........gehört zum schweren Chopper...........1100 is zu träge.....
Jetzt kommt der Spruch............................HUBRAUM is durch NIX .........Du wiesst schon.
die 11er Dragstar zieht die Pelle nicht von der Wurst 
wenn dann die 1600er 
Wäre mir neu, das eine beider Karren ne Sekundärkette verbaut haben soll.
Die 11er hat kaum Drehmoment, die XV ist zu schwer für die Serienleistung...kann man in allen Fällen was dran machen.
XV bekommt man mit nem Kolbensatz auf 1800ccm...90-100Ps...baut sich insgesammt auch wesentlich besser um...mehr verfügbare Teile.
Also auch die Stock Xv1600 schiebt ganz gut.
Damit ist man in meinen Augen nicht untermotorisiert...
die 11er Draggi hab ich auch schon Oft gehört das da Leistung fehlt.
in den staaten versteift einer das Kolben zylinderkit.. Google mal...
Oder einfach mal den serienbock mit nem größeren düsen Satz plus k&n im vergleich zum original fahren.
Optimaler Auspuff bringt gefühlt Minimum auch 100Ps
Motor Bauart V2-Zyl. - 4 Takt, luftgekühlt, SOHC Hubraum 1063 ccm Bohrung und Hub 95,0 x 75,0 mm Verdichtungsverhältnis 8,3 : 1 Max. Leistung 45 kW / 62 PS bei 5750 U/min Max. Drehmoment 85 Nm bei 2500 U/min Höchstgeschwindigkeit 167 km/h
WildStar
XV 1600A
Motor
Bauart luftgekühlter
2-Zylinder-4-Takt-V-Motor Ventilsteuerung OHV
Ventile 4 pro Zylinder
Hubraum 1602 ccm
Bohrung x Hub 95 x 113 mm
Verdichtung 8,3 :1
Nennleistung 46,3 kW ( 63 PS ) b.
4000/min
Drehmoment max. 134 Nm ( 13,7 mkp ) b.
2250/min
Unabhänging davon, dass ich eine XV 1600 fahre, steht die 1600er gegenüber der 1100er rein von den Daten besser da. Meine erste Chopper war die XVS 650 nach dem wechsel von meiner Supersportler. Ich habe nach einem Jahr auch überlegt ob die 1100er oder 1600er. Für die 1600er sprach dann der Hubraum, sie ist etwas größer und dicker - was mir persönlich gefällt und sie wiegt glaube ich "nur" 30 Kilo mehr als die 1100er. Dadurch, dass die 1600er Riemen Antrieb hat, ist es glaube ich leichter bzw weniger Aufwand auf Breitreifen umzubauen. Bei der 1600er passt in die original Schwinge auch ein 240er Reifen. Die 1600er ist schon ein "Dickschiff" aber deshalb finde ich sie auch so toll. Eine Bekannte von mir fährt die 1100er und optisch passt auch das Bike. Man muss halt schauen was einem mehr liegt. Die 1600er dreht z.B nur bis 4200/min und laut Daten liegen bei der 1100er bei 5750/min die 62PS an - also kann man diese höher Drehen. Aber bei der 1600er hast Du schon bei 2250/min also kanpp über Standgas das max Drehmoment 
Die 1100 is genau wie die 650 Draggi enttäuschend......Bringt nich Das , Was man sich von den Daten erhofft,
Ich habe Beide gefahren, genau eine Saison...dann weg......
Zum Umbau ok, aber wer auch bissl Leistung will, da giebts Bessere.
Du hast schon vorher deine Entscheidung gettoffen.
Meine 1600er hat einen TM 42/6 Flachschieber drauf, Dyna 3000 und offenen Luftfilter,
also die geht gut ab.
Umbau auf 240er Reifen in Originalschwinge ist nicht ganz richtig, die muss abgeändert werden,
bietet z.B. TB an. Als Kit für 449,- € Euronen.
Aber 200er geht ohne Probleme rein.
Die Xv1600 unterscheidet sich elektrisch nicht viel von der XVS1100 ....
aber ist viel mehr Platz und dadurch einfacher .... und ganz ehrlich
Die 1600 ist besser
selbst die 450€...denke mal Schwingenänderung sind ein Schnapperkurs im Vergleich zu anderen Karren...wo man geschmeidig ne andere Schwinge ab 800-2500€ hinlegen kannst.
@Uwe...hast deine Wilde mal auf der Rolle gehabt...was an Leistung und Drehmonet wie übers Drehzahlband abgedrückt werden?
Ich stehe total auf die Wildstar...
Gerade heute Vergaser an einer gemacht.
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Morgen früh noch mal Drosselklappensensor und Benzinpumpe überprüfen.
Freue mich extrem auf die Probefahrt!
Nimm die Wildstar....wie schon oben geschrieben das Drehmoment ist fast im Leerlauf schon da. Und das spürt man bei jedem Anfahren oder Beschleunigen...
Die Wilde is mit das beste Mofa.......keine Frage.....und grosse Macken wüsste ich auch nicht.....
Untere Teil sieht nach Aircut oder Beschleunigerpumpe aus...sehe XV Gaser allerdings das erste mal offen...bin halt auf andere Karren eingeschossen, jedoch lernfähig
Das fette Sekundärluftsystem klemme mal ab...kostet nur Leistung und rotzt die Einlasseite zu.
TB hat nen Kit dazu...als Anleitung zum selbstbauen....kenne mich mit den Buden nicht aus...sind allerdings auch nur Traktormotoren...
Untere Teil sieht nach Aircut oder Beschleunigerpumpe aus...sehe XV Gaser allerdings das erste mal offen...bin halt auf andere Karren eingeschossen, jedoch lernfähig
Das ist eine zusätzliche Membrane "Anreicherungsmembran für Schiebebetrieb" Beschleuniger sitzt auf der anderen Seite
