Triumph 650 Pre Unit "Fragefred zum Motor"

so, noch eine dringende frage---warscheinlich wieder mal eine glaubensfrage

in alten motoren, also ich zähle da jetzt mal meinen pre unit dazu sollte man ja einbereichsöl fahren weil da keine additve zugesetzt sind, da ja in den ollen kisten kein feiner ölfilter dazwischen sitzt sondern nur das feine gitter im sumpf.

wie schauts denn nun da genau mit der viscosität aus, unbedingt ein 50 iger oder geht auch 30iger?

mit was fahren die triumph treiber denn so rum?

ich würde eigentlich gerne ein ö von fuchs oder castrol bevorzuge, die kenn ich und weiß das sie was taugen, das 50ier von fuchs is extrem schweer in kleinen mengen zu bekommen, das 30iger geht, da sind 20 lt. halt die günstigste variante zu kleingebinden...

cya wernerson

thx die herren,
ja, wie immer mal die glaubensfrage...

ich bin der meinung das wenn ich schon so viel zeit und kohle in ein projekt investiere, dann muß ich nicht unbedingt die billigste plöre einfüllen.

naja, ich werd mal das castrol testen, das is ohne zusätze, ja, öko, hab schon beim louis öl nachgeschaut da sind auch anticorrosiva drinnen, und genau das brauch und will ich ja nicht haben.

jo wusel, hast auch wieder recht, 20 lt. sind ja auch nicht wenig, hab mir jetzt 5 bestellt, kost zwar mehr dann pro lt. aber 2x ölwechseln is dann schon drinnen ...

cya wernerson

ach ja, by the way.. hab heue mal funken getestet, wunderschön auf beiden zylindern, halbwegs gute kompression, fehlt nur noch das verdamte öl und dann gehtsauch schon los...

na dann sind also alle die in ihren alten motoren "OHNE" Feinparikel Ölfilter das einbereichsöl fahren korinthenkacker, weil sie ja quasi eh jede plörre auch einfüllen könnten.

hmmm, dann is es also völlig egal das sich beim einbereichsöl abriebpartikel am gehäuse ablagern oder im untersten sumpfbereich, beim mehrbereichsöl dagegen immer und immer wieder durch den kompletten kreislauf wandern weil sich da nix absetzt.

brauch ich denn in einem alten orig. motor modernes hochleistungsöl? was hat sich da an meiner motorcharakteristik seit 58 geändert? dreht der nun höher? hab ich andere materialien im motor die andere ausdehnungskoeffizienten haben? ich kenn mich da ja nicht wirklich so aus, drum frag ich hier so dumm, warum das was früher millionenfach bewährt war heute nicht mehr zählen soll oder gilt, nur weil es was besseres, neueres gibt?

und jungs, diskussionen egal um was, wird es immer geben, ob leidig oder nicht!
das fängt bei der farbe an über sitz und tank bis hin zum lenker..

ich hör das eine aus der oldtimerfraktion und gegenteiliges von der anderen seite, ich bin verwirrt

und ein dritter sagt, is eh egal, dann wechselst einfach jedes jahr das öl und gut is..

cya wernerson

so, hab erst meine neuen düsen bekommen um endlich mal die triumph richtig abzudüsen, nur verwirrt mich das jetzt eher noch mehr!

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die linke ist die, die drinnen war, die mittlere is von wassell, und die rechte von amal

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die bohrungen der düsengrößen sind ja noch verständlich

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nur die versch. durchmesser wo die nadel drinnen läuft verwirren doch gewaltig, vor allem das die nadel eher in den linken und rechten bohrungen herumfällt, bzw. ich auch glaube das sie deshalb regelrecht im sprit ersäuft, weil das egal bei welcher nadelstellung der sprit ungehindert durchgedrückt wird.

kann mal wer, dr auch solche düsen hat bitte vergleichsbilder einstellen, vor allem von einer düse die auch im fahrbaren motor/vergaser im einsatz ist, nur das ich einen anhaltspunkt habe...

da hat man neue düsen in der hoffnug einbauen und gut is und dann muß man mal nachbohren welche durchmesser eigentlich stimmen..

fuck aber auch..

cya wernerson

noch eine frage nachgelegt, wie sind die düsengrößen auf unsere umzudeuten, damit ich mal einen wert habe wie der sprung von 190 auf 170 vom amal mit den jap. vergasern zu verleichen wäre...

es wird langsam, bin bei einer 160 iger nun angelangt, heute noch mit der colortune nachschauen und dann sehen wir mal was sache ist. jetzt stimmt wenigstens die gasannahme in allen bereichen, kerzenbild wird vernünftig, viel fehlt nicht mehr

cya wernerson

eigentlich is ein monibloc drauf, der 930iger soll aber auch gehen, weil er den selben querschnitt hat, nur die schwimmerkammer wurde dann umkonstruiert weil der monobloc scheinbar probleme damit hatte.

irgendwie werde ich aus dem ganzen nicht wirklich schlau.
werd als nächstes dann mal mit der düsennadel rumexperimentieren, ich wurde ja schon gerügt weil ich mit der hd von 230 auf 160 runter bin, das kann nicht sein wurde mir gesagt, aber erst da wird sie fahrbar. die hd soll aber nur für vollgas sein, und nicht über die verkleinerung der hd den durchfluß regeln das sie im unteren und mittleren bereich überhaupt fahrbar wird.

ich bin am verzweifeln mit dem vergaser....

cya wernerson

so, gestern noch mal den motor unter die lupe genommen, steuerzeiten kontrolliert und geändert, anderen vergaser von tomate verbaut, zündung abgeblitzt und siehe da, nun läuft der bock tadellos, noch kleine korrekturen, aber ich sehe schon mal rehbraun, und die "richtigen" steuerzeiten brachten -- oh wunder -- auch ein ganz anderes ergebnis, diesesmal auf die makierungen der räder geschissen und alles mit gradscheibe eingestellt und 3 x kontrolliert, erster kick, lief sofort, hängt zornig am gas und jetzt geht auch was weiter beim gas geben...

zufällig war ein db meßgerät auch vorhanden... 102 db und es ginge noch was...

ich hätte nen passenden namen für die kleine "trumpets of jercho" das triffts schon ganz gut lt. meinen nachbarn

cya wernerson

thx an tomate für deine hilfe..